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Significante groei van het containerverkeer over de waterweg op de Autonome Haven van Luik in 2011!

Jean-François Meyers — Thu, 09 Feb 2012 11:14:00 GMT

PERSBERICHT

Luik, 9 februari 2012

Significante groei van het containerverkeer
over de waterweg op de Autonome Haven van Luik in 2011!

Het vervoer van containers over de waterweg op de Autonome Haven van Luik, eerste Belgische binnenhaven en derde Europese binnenhaven, bevestigt in 2011 zijn uitstekende gezondheid. Hij laat een significante groei optekenen (+64%).

In 2011 bedroeg het vervoer van containers over de waterweg immers 28.982 TEU’s (Twintig Voet Equivalent), dit is een recordstijging (+11.358 TEU’s) tegenover 2010.

Deze groei vloeit voort uit het wereldwijd succes van het containerverkeer en uit het dynamisme van de Luikse containerbehandelingsfirma’s (meer bepaald Liege Container Terminal en Trilogiport Terminal SA). Beide firma’s met nationale en internationale beroemdheid bieden een waaier aan volledige prestaties en organiseren o.a. regelmatige pendeldiensten voor containers naar de belangrijkste Europese zeehavens (Antwerpen, Rotterdam en Zeebrugge).

Deze stijging bevestigt hoezeer het containerverkeer over de waterweg in de toekomst aan belang zal winnen en verstevigt de ontwikkeling van het multimodale platform Liège Trilogiport (100 hectaren), onder andere bestemd om containers te ontvangen tegen medio 2015.

Deze cijfers vertalen ook het grote potentieel van de Autonome Haven van Luik als draaischijf van de Europese logistiek. Zij bevestigen ook de positie van Luik als onontbeerlijke schakel van de zee- en binnenvaartlogistiek.

Emile-Louis Bertrand, Algemeen directeur van de Autonome Haven van Luik stelt in dit verband : « Het containerverkeer over de waterweg zet zodoende zijn ontwikkeling te Luik voort. In 2011 werd een uitstekende vooruitgang geboekt. Wij verheugen ons dit type vervoer verder te ontwikkelen en ons verkeer te diversifiëren en dit om talrijke nieuwe banen te scheppen in de Luikse regio en vooral om deze jobs in de toekomst te blijven waarborgen.»

Verkeer « over de waterweg » in 2011

Het vervoer « over de waterweg » is in 2011 met 0,33% gestegen en bedroeg 15.503.576 ton (dit is + 51.336 ton tegenover het vorige jaar), ondanks de invloed van de crisis en ondanks de sluiting van de hoogoven van ArcelorMittal.

Met betrekking tot het verkeer over de waterweg werd het jaar 2011 gekenmerkt door twee aparte periodes :

- Het eerste semester, getekend door een duidelijke economische heropleving en door een zware grondstoffen verbruikende staalindustrie, sloot af op een significante stijging met 11% van onze tonnage over de waterweg.

- Het tweede semester werd gekenmerkt door een erosie van het Luikse havenverkeer. Deze is te verklaren door de progressieve vertraging van de groei en door de aangekondigde definitieve sluiting van de laatste hoogoven van ArcelorMittal en van de staalfabriek van Chertal. Deze gebeurtenissen veroorzaakten een aanzienlijke daling van de invoer van ijzererts over de waterweg.

Tenslotte werd het tweede semester ook gekenmerkt door een periode van uitzonderlijke daling van het waterpeil in de zomer, met alle cascade-gevolgen van dien (vermindering van de diepgang van het Albertkanaal, laden van kleinere boten, vermeerdering van de transportkosten voor de laders…).

De stijging van de tonnage over de waterweg is voornamelijk te danken aan een uitstekende eerste semester en aan de ontwikkeling van nieuw verkeer zoals het vervoer van groeveproducten, landbouwproducten.

Dit verkeer compenseert de aanzienlijke verliezen geleden in het historische verkeer « over de waterweg » verbonden met de staalsector.

Gedetailleerde analyse van het verkeer over de waterweg :

Tonnage over de waterweg per goederenklasse	2011	2010	VERSCHIL	%
Landbouwproducten	765.898	664.105	101.793	15
Steenkool en bruinkool	1.541.773	1.780.799	-239.026	-13
Ertsen	1.270.403	1.576.742	-306.339	-19
Hout en houtproducten	187.766	277.730	-89964	-32
Cokes en geraffineerde aardolieproducten	3.059.164	3.177.962	-118.798	-4
Chemische producten	216.967	167.858	49.109	29
Niet metaalhoudende minerale producten	6.234.800	5.772.603	462.197	8
Metalen	1.129.387	1.086.620	42.767	4
Machines en apparaten	615	120	495	413
Meubelen en overige fabricaten	243	9	234	2600
Secundaire grondstoffen, afval	730.777	741.319	-10.542	-1
Uitrusting en materiaal voor het vervoer van goederen	0	2.468	-2.468	0
Overige goederen, containers	365.783	203.905	161.878	79
TOTAAL WATERWEG	15.503.576	15.452.240	+51.336	+0,3

De voornaamste goederenklassen van het verkeer over de waterweg die een stijging kenden zijn :

- de landbouwproducten (+ 101.793 ton, dit is +15 %) ;

- de chemische producten (+ 49.109 ton, dit is +29 %) ;

- de minerale producten (+ 462.197 ton, dit is +8 %) ;

- de metalen (+ 42.767 ton, dit is +4 %) en vooral

- de overige goederen en containers (+ 161.878 ton, dit is +79 %).

De voornaamste goederenklassen van het verkeer over de waterweg die een daling kenden zijn:

- steenkool (- 239.026 ton, dit is -13 %) ;

- de ertsen (- 306.339 ton, dit is -19 %) ;

- het hout en de houtproducten (- 89.964 ton, dit is -32 %) ;

- cokes en aardolieproducten (- 118.798 ton, dit is – 4 %).

Gedetailleerde analyse van het globale verkeer (water-spoor-weg)

De Autonome Haven van Luik behoudt in 2011 een hoog activiteitsniveau en was goed voor een globaal verkeer van meer dan 21 miljoen ton. Ondanks een lichtje achteruitgang tegenover het vorige jaar was de in 2011 behandelde tonnage de vierde grootste uit de geschiedenis van de eerste Belgische binnenhaven (-0,5%, -114.942 ton).

VERVOERMIDDEL	2011 (aantal ton)	2010 (aantal ton)	SCHOMMELINGEN (aantal ton)	%
Waterweg	15.503.576	15.452.240	51.336	0,33
Weg	3.981.532	3.813.890	167.642	4,40
Spoor	1.554.116	1.888.036	-333.920	-17,69
TOTAAL	21.018.113	21.154.166	-114.942	-0,54

Spoorwegverkeer in 2011

1.554.116 ton goederen (--333.920 ton, dit is – 17,6% tegenover 2010) zijn over het spoor vervoerd. Het spoorwegverkeer is ruimschoots afhankelijk van de staalindustrie. Een sterke daling van het spoorwegverkeer wordt vastgesteld.

Vervoer over de weg in 2011

Zoals bij elke crisis verhoogt het vervoer over de weg – dat het toelaat kleinere volumes te vervoeren – zijn marktaandeel (+ 4 %). Het vervoer over de weg bedroeg zodoende 3.981.532 ton in 2011.

Groei van het zee- en binnenvaartverkeer

Aangaande het zee- en binnenvaartverkeer hebben 96 kustvaarders (zeeschepen) in 2011 gebruik gemaakt van de performante Luikse havenfaciliteiten (+9 eenheden, dit is +10 % tegenover 2010). Dit type vervoer wordt tegenwoordig verkozen door verscheidene binnen- en buitenlandse firma’s die de commercialisering van speciale staalsoorten ontwikkelen (invoer uit Spanje en Groot- Brittannië en uitvoer naar het Verenigd Koninkrijk).

Ware socio-economische long van de Provincie Luik

Als ware socio-economische long van de streek genereert het Luikse havencomplex 26 000 rechtstreekse en onrechtstreekse banen. De Autonome Haven van Luik schept ook toegevoegde waarde via haar activiteit, welke waarde geraamd wordt op 2.694 miljoen euro per jaar (bron : Nationale Bank van België).

De Autonome Haven van Luik, speler van de duurzame ontwikkeling

Deze resultaten bevestigen ook dat het verkeer over de waterweg een milieuvriendelijk en zuinig alternatief is.

Volgens de Heer Willy Demeyer, Voorzitter van de Autonome Haven van Luik, « was het jaar 2011 globaal gezien bevredigend ondanks de duidelijke vertraging opgetekend in het tweede semester en ondanks een onzekere economische conjunctuur.

De sterke groei van het containervervoer is uitstekend nieuws. Hij bevestigt het grote belang dat dit type verkeer in de toekomst zal hebben voor de ontwikkeling van Liège Trilogiport. Deze cijfers vertalen het potentieel van de Autonome Haven van Luik als draaischijf van de Europese logistiek. Ze zijn de illustratie van de kwaliteit van de haveninfrastructuren en van het dynamisme van de ondernemingen gevestigd in de havenzone. »

De Autonome Haven van Luik ontwikkelt een ware netwerkstrategie

De Autonome Haven van Luik stelt dagelijks alles in het werk om een netwerkstrategie te ontwikkelen teneinde nieuw verkeer naar Luik aan te trekken en om de Luikse regio nog beter te positioneren in het hinterland van de zeehavens van de Noordzee (Antwerpen, Rotterdam, Zeebrugge en Duinkerke). In dit kader is de Autonome Haven van Luik ook van plan nauw samen te werken met deze verschillende zeehavens maar ook met de binnenhavens :

- Economisch samenwerkingsverband Trilogiport

- Memorandum of Understanding (protocolakkoord) met de Haven van Antwerpen

o Doel: optimalisering van de logistieke keten tussen Antwerpen en Luik

o Nauwe samenwerking over verschillende aspecten (nieuwe technologieën, informatie-uitwisselingen, gemeenschappelijke communicatieacties …)

o Ondertekend in september 2011

- Grensoverschrijdende taxi-duwbak

o Proactief initiatief voor de promotie van de ontwikkeling van het containerverkeer over de waterweg op de as Nord-Pas-de-Calais - Wallonië tussen de Autonome Haven van Luik, de Grote Zeehaven van Duinkerke, de Franse Waterwegen en de Openbare Dienst van Wallonië (DGO2)

o Dit concept van « taxi over de waterweg » (binnenvaartlijn met aanlegplaatsen) zal het toelaten 12 zee- en binnenvaarthavens (van Duinkerke tot Luik) te verbinden met een gemengd aanbod voor zeecontainers en gecombineerd vervoer met het oog op de ontwikkeling van het aanbod van deur-tot-deur multimodaal transport.

o Ondertekening van het samenwerkingscharter (juli 2011)

- Core network « TEN-T »

o De Autonome Haven van Luik maakt deel uit van het prioritaire Europese netwerk (« core network ») van de transportnetwerken (TEN-T) dankzij haar sensibilisering en invloed campagne gevoerd in nauwe samenwerking met de Haven van Antwerpen en De Scheepvaart bij verschillende actoren (zoals alle Waalse en Federale politieke krachten, de Europese Commissie, de Europese Federatie van Binnenhavens, …). Dit Europees plan zal de ganse Luikse regio ten gunste komen.

o TEN-T: sleutelrol in de ontwikkeling van de zee- en binnenhavens

o De Autonome Haven van Luik beoogt hier duidelijk een sleutelrol binnen de Europese vervoernetwerken, en wenst haar economische rol te onderstrepen als binnenhaven alsook de ontwikkeling van het gecombineerd vervoer in Europa.

- Connecting Citizen Ports (CCP21)

o Connecting Citizen Ports 21 verenigt 7 Europese binnenhavens (de havens van Brussel, Rijsel, Parijs, Luik en Utrecht, de Haven van Zwitserland en Rheinports)

o Duur van het project: 4 jaar

o Promotie van de connectiviteit en duurzaam vervoer via de optimalisering van de logistieke organisatie van de vracht en door te ijveren voor de duurzame ruimtelijke ontwikkeling van de binnenhavens.

- Concretisering van de nauwe samenwerking tussen de Autonome Haven van Luik en de Scheepvaart voor de ontwikkeling van het Albertkanaal

- Platform van de Waalse havens

o Op het initiatief van de Autonome Haven van Luik, samenwerking met de 4 Waalse havens (Haven van Namen, Haven van Charleroi, Autonome Haven van het Centrum en het Westen en Autonome Haven van Luik)

o Een betere samenwerking op gang brengen, een gemeenschappelijk imago scheppen, zorgen voor een betere informatie-uitwisseling (benadering van de klanten, handelsprospectie…)

o Oprichting van een coördinatiestructuur van de Waalse havens

- Haven van Rotterdam

o Analyse van de verscheidene samenwerkingsmogelijkheden en van de opportuniteiten tot consolidatie van het reeds bestaande verkeer.

- Haven van Gent

o Analyse van de verscheidene samenwerkingsmogelijkheden en van de opportuniteiten tot consolidatie van het reeds bestaande verkeer.

Tot slot stelt de Autonome Haven van Luik elke dag alles in het werk om nieuw verkeer aan te trekken naar de Luikse regio en zodoende de havenactiviteiten te diversifiëren.

Contact :

Hélène Thiébaut
Attaché - Communicatie
Autonome Haven van Luik
Quai de Maestricht, 14 - B - 4000 Luik
Tel.: + 32 4 232 97 85 - Fax: + 32 4 223 11 09
Mail : h.thiebaut@portdeliege.be
Website: www.portdeliege.be

Port autonome de Liège : un hall technique paré à naviguer

H. THIEBAUT — Fri, 25 Nov 2011 13:57:00 GMT

COMMUNIQUE DE PRESSE

Liège, le 23 novembre 2011

Inauguration du nouveau bâtiment technique du Port autonome de Liège :

un hall technique paré à naviguer

Ce mercredi 23 novembre 2011, les membres du Conseil d’administration du Port autonome de Liège ont inauguré officiellement le nouveau hall industriel devant faire fonction de bâtiment technique du Port autonome de Liège.

Le Port autonome de Liège souhaitait remplacer d’anciens hangars devenus trop vétustes par un bâtiment de type industriel destiné à accueillir des ateliers, des sanitaires et à abriter des véhicules de service, un bateau et le gros matériel. Les abords ont également été réaménagés en conséquence.

Le nouveau bâtiment, qui a coûté environ 885.000 euros hors TVA, est construit sur un site aménagé d’environ 7.300 m², situé rue de l’Ile Monsin à Liège.

Le nouveau bâtiment a été implanté parallèlement aux bureaux existants situés rue de l’île Monsin, sur une parcelle de terrain anciennement occupée par la Communauté Française.

Ce nouveau bâtiment se présente sous la forme d’un volume simple comprenant une hauteur importante à l’endroit destiné au parking des véhicules et au stockage du matériel. L’atelier de mécanique et les sanitaires sont eux disposés sur deux niveaux.

Afin d’animer ce volume simple et économique, l’inclinaison de la façade vers la route et ses hublots donnent au bâtiment un air de paquebot qui serait venu s’échouer sur la terre, rappelant sa fonction au service de l’activité fluviale. La forme du bâtiment évoque également assurément la nouvelle charte graphique récemment élaborée par le Port autonome de Liège.

Avec l’occupation de ce bâtiment, ce sont ainsi plus de 1.350 m² de surfaces supplémentaires qui sont mises à la disposition du personnel du Port autonome de Liège.

Ce nouveau hall constitue indéniablement un atout important pour le personnel du Port autonome de Liège puisqu'il va permettre aux mécaniciens et aux autres membres du personnel du Port autonome de travailler dans des conditions optimales. Il va par ailleurs assurer la sécurité de l’ensemble du matériel et des véhicules.

La Direction du Port autonome de Liège est ainsi constamment soucieuse du bien-être au travail de son personnel. Ce bien-être au travail constitue d’ailleurs un des objectifs majeurs du management du Port autonome de Liège.

Maître d’ouvrage : le Port autonome de Liège

Architecte : Nadine E. Buol

Pour de plus amples informations :

Hélène Thiébaut, Attachée - Communication

Port autonome de Liège, Quai de Maestricht, 14 - B - 4000 Liège
Tél.: + 32 4 232 97 85 - Fax: + 32 4 223 11 09 Mail : h.thiebaut@portdeliege.be

Site Internet: www.portdeliege.be

Le Port autonome de Liège dans le réseau européen !

H. THIEBAUT — Fri, 21 Oct 2011 14:39:00 GMT

Liège, le 21 octobre 2011

Communiqué de presse

Le Port autonome de Liège dans le réseau européen !

La Commission européenne a adopté ce mercredi 19 octobre 2011, une proposition visant à unifier le réseau de transport (RTE-T) : routes, voies ferrées et aéroports. Suite à l’adoption de ce plan de 31,6 milliards € pour stimuler ces réseaux européens de transport, le Port autonome de Liège figure dans le réseau prioritaire européen (« core network »). De plus, la modernisation du Canal Albert figure parmi les projets pré –identifiés au sein du corridor multimodal n°9.

Pour rappel, le « mécanisme pour l’interconnexion en Europe » (« Connecting Europe ») de la Commission européenne financera des projets qui créeront les maillons manquants des réseaux européens dans le domaine des transports, de l’énergie et de l’infrastructure numérique. Les investissements ciblés dans des infrastructures clés contribueront à la création d’emplois amélioreront la compétitivité de l’Europe.

Monsieur Emile-Louis Bertrand, Directeur général du Port autonome de Liège, commente la décision de la Commission européenne : « ce plan européen incluant Liège dans le réseau prioritaire européen, il profitera à l’ensemble de la région liégeoise. Le Port autonome de Liège a ici clairement l’ambition de jouer un rôle-clé au sein des réseaux européens de transports et entend affirmer son rôle économique de port intérieur et le développement du transport combiné en Europe. Nous sommes ravis que nos diverses démarches aient donc ici porté leurs fruits. »

Pour de plus amples infos :

Site Commission européenne :

http://ec.europa.eu/transport/infrastructure/connecting/revision-t_en.htm

Boek: 75ème anniversaire du Port autonome de Liège. Un canal et trois hommes (1936 – 2011)

H. THIEBAUT — Wed, 12 Oct 2011 13:18:00 GMT

«75^ème anniversaire du Port autonome de Liège. Un canal et trois hommes (1936 – 2011)»

L’ouvrage «75^ème anniversaire du Port autonome de Liège. Un canal et trois hommes (1936 – 2011)» de M. Robert-Armand Planchar, Chargé de cours Trasenster ^hre, Faculté des sciences appliquées ULg, Chargé de cours ^hreHEC Liège, Directeur général ^hre du Port autonome de Liège vient d’être publié aux Editions du CEFAL.

Tout en retraçant l’Histoire du Port autonome de Liège, ce nouvel ouvrage rend hommage à trois hommes : Alexandre Delmer, Georges Truffaut et François Driesen. 3 personnalités ayant façonné le paysage portuaire liégeois et ayant surtout rendu possible le grand succès du port liégeois.

Par ailleurs, ce livre décrit précisément les diverses démarches politiques et socio-économiques de la construction du canal Albert, élément essentiel et incontournable pour toute l’économie fluviale liégeoise. Cet ouvrage démontre ultérieurement toute l’importance économique du Port autonome de Liège pour la région liégeoise.

Cet ouvrage est publié aux éditions du CEFAL : http://www.cefal.com.

Connecting Citizen Ports 21 (CCP21) rassemble 7 ports intérieurs

H. THIEBAUT — Wed, 12 Oct 2011 13:14:00 GMT

Connecting Citizen ports 21

Le projet Connecting Citizen Ports 21 (CCP21) rassemble 7 ports intérieurs et a pour objectif de promouvoir la connectivité et le transport durable, par une meilleure organisation logistique du fret et un développement spatial des ports intérieurs de l'Europe du Nord-Ouest (ENO) plus durable.

Description

Le transport par la voie d'eau est le moyen le respectueux de l'environnement, le plus fiable et le plus sûr pour le transport de fret. CCP21 souhaite rendre le transport plus durable encore, en optimisant la logistique du fret et en renforçant la position des ports intérieurs. Ceux-ci sont des maillons clés dans la chaîne du transport, où le fret et les passagers sont transbordés et où se réalise la valeur ajoutée économique. Renforcer et augmenter la capacité de ces maillons permettra d'utiliser plus efficacement le réseau existant. Le réseau de voies d'eau en ENO est dense et bien développé mais il est surtout

sous-utilisé car la capacité et l'utilisation des ports intérieurs sont pour le moment limitées.

L'emplacement des ports intérieurs, dans la ville-même, présente des opportunités pour de nouveaux concepts logistiques et spatiaux, comme la distribution urbaine, le transport régional de containers et l'utilisation multimodale de l'espace. Dans le même temps, les ports intérieurs subissent une forte pression. Si l'on veut les connecter au réseau européen et les faire jouer sur l'échiquier de la logistique mondiale, il est nécessaire que les ports intérieurs se développent. D'autant plus que les ports intérieurs subissent une concurrence féroce de la part d'autres acteurs urbains, dans la course à l'espace limité disponible le long de la voie d'eau.

Objectifs

Afin de favoriser la croissance positive des ports intérieurs, les partenaires CCP21 veulent renforcer leurs rôles de connecteurs, intégrés dans la chaîne européenne des transports, durables et imbriqués dans le tissu urbain. Cette approche globale se traduit par 4 objectifs:

1. Promouvoir la sensibilisation et l'acceptabilité des ports intérieurs. Les ports intérieurs sont typiquement des ports urbains. Cependant les villes et leur population ne sont plus conscientes de la présence de leur port intérieur, ou n'en perçoivent que les aspects négatifs. CCP21 souhaite (re)connecter, physiquement et mentalement, les ports et leur ville, en encourageant les autorités et les citoyens à voir leur port comme un élément positif, en sensibilisant les ports pour qu'ils mettent en avant leurs avantages environnementaux, et en développant une vision à long terme pour les ports intérieurs.

2. Encourager la cohabitation par une utilisation innovante et multi-usage de l'espace. Seule une cohabitation durable peut légitimer le développement des ports intérieurs dans le contexte urbain du 21^ème siècle. Les partenaires de CCP21 établiront des normes transnationales pour les équipements de croisières fluviales et développeront minimum 2 solutions permettant de combiner les passagers et le fret à travers une utilisation de l'espace innovante et multi-usage.

3. Optimiser l'organisation de la logistique du fret. Une logistique optimale est efficace, elle a un impact environnemental limité et elle soutient la performance économique en favorisant le développement et en assurant la connectivité. CCP21 développera et mettra en pratique un concept d'exploitation qui permettra d'organiser la logistique du fret en coopérative, par le biais d'un outil informatique.

4. Promouvoir une distribution urbaine durable. La distribution urbaine augmente la compétitivité des ports intérieurs et, dans le même temps, préserve la qualité de l'air, la sécurité et les conditions de vie et de travail dans les centres urbains. CCP21 se penchera sur les mesures supplémentaires nécessaires au bon déroulement de la distribution urbaine. Un centre multimodal de distribution urbaine sera aussi construit et testé.

Innovation

Ce qui rend le projet innovant, c'est l'approche globale qui allie le transport fluvial et le développement spatial. Cette approche globale est nécessaire si l'on veut permettre aux ports intérieurs de se développer afin d'améliorer leur connectivité. CCP21 rassemble villes, citoyens, clients, transporteurs et ports intérieurs. Ce processus global participe aussi au caractère innovant du projet.

Le projet se penche sur de nouvelles solutions pour une croissance durable et réfléchie (faciliter la croissance de l'économie sans pression équivalente sur l'environnement) des ports intérieurs, par exemple en combinant passagers et fret, en développant une stratégie de sensibilisation positive auprès de la population, et en confiant aux ports intérieurs la distribution urbaine. CCP21 met en pratique de nouveaux concepts logistiques comme une nouvelle utilisation de bateaux auto-déchargeants dans les ports, ce qui permet d'augmenter les performances environnementales et économiques des ports intérieurs. Des concepts logistiques novateurs, comme le transport de containers sur de petites distances, le transport palettisé, la distribution urbaine et les navettes régionales de containers, sont affinés et mis en pratique.

La bonne mise en pratique de ces nouveaux concepts est le défi principal de CCP21. Cela nécessite de nouvelles applications comme des systèmes de traçabilité, de nouveaux modèles d'exploitation pour la coopération interportuaire et des outils innovants qui permettent de visualiser les avantages économiques et environnementaux des ports intérieurs. En outre, le projet mise aussi sur l'innovation pour rendre le développement portuaire réellement durable, comme la distribution urbaine sans émission de CO2 ou des solutions innovantes pour la partie supérieure des plateformes afin de réduire l'impact environnemental et sonore.

La coopération interportuaire, qui implique aussi les ports maritimes et leur permet d'augmenter leur capacité, est une stratégie innovante pour les ports intérieurs, qui crée des économies d'échelle et qui offre donc une gamme plus étendue de services aux acteurs du transport fluvial (et aux ports maritimes). CCP21 explorera plusieurs manières (concepts d'exploitation) de parvenir à cette coopération.

Information générale

Priorité du projet: Connectivité
Initiatives stratégiques: non spécifié
Lancement: 25-09-2009
Clôture: 30-06-2014
Site internet: www.ccp21.eu (lancement du site en novembre 2011)
Financement FEDER: 3,911,094.02
Coût total: 8,254,888.36

Personne de contact auprès du Partenaire chef de file

Nom: Anthony Callens
Organisation: Port de Bruxelles
Adresse: Place des armateurs 6, 1000 Bruxelles
Tel: +32 2 420 67 00
E-mail: acallens@haven.irisnet.be
Pays: Belgique

Partenaires

1. Port de Bruxelles [BE]
2. Ports de Lille [FR]
3. Port autonome de Paris [FR]
4. Port autonome de Liège [BE]
5. Province d'Utrecht [NL]
6. Port de Suisse [CH]
7. Rheinports Basel-Mulhouse-Weil [DE]

Ce projet est financé par le Programme Interreg IVB ENO, qui est un instrument financier de la Politique de Cohésion de l'Union européenne. Le Programme Interreg IVB ENO finance des projets qui renforcent la coopération interrégionale en Europe du Nord Ouest. Il a pour objectif d'exploiter, de manière innovante, les points forts des différentes régions et de s'attaquer aux problèmes partagés par différents Etats-membres, régions et autres autorités.

Le Groupement d'Intérêt Economique Trilogiport au Transport & Logistics Anvers

H. THIEBAUT — Mon, 19 Sep 2011 13:33:00 GMT

Du 20 au 22 septembre 2011 se tiendra la nouvelle édition de Transport & Logistics. Transport & Logistics est une plateforme professionnelle où les gestionnaires, les décideurs, les universitaires et les experts en transport & distribution, stockage & manutention et data communication & software peuvent échanger leurs connaissances et expériences.

Le Groupement d'Intérêt Economique Trilogiport s'est associé au Port d'Anvers et participera à l'événement avec un espace collectif.

Nous voulons vous inviter à nous rendre visite sur notre stand C 4027.

Au plaisir de vous avoir sur notre stand!

Philippe Henry donne son feu vert au Trilogiport

H. THIEBAUT — Wed, 14 Sep 2011 12:38:00 GMT

Philippe Henry donne son feu vert au Trilogiport

Monsieur Philippe Henry, Ministre wallon de l'Environnement, de l'Aménagement du territoire et de la Mobilité, a accordé ce 11 septembre le permis d’urbanisme pour l’implantation de la plate-forme multimodale Liège Trilogiport à Hermalle-sous-Argenteau.

Communiqué de presse de Monsieur le Ministre Henry:

Liège, le 12 septembre 2011

Trilogiport :Un nouveau souffle pour le bassin liégeois

Liège est la première zone de potentiel logistique européen. Le Trilogiport, c’est un projet de 130 ha pour une renaissance économique en pays de Liège. Il s’agit de 2000 emplois pour un projet porteur de développement durable.

Le Trilogiport représente un investissement de 45 millions d’euros wallons et européens. L’investissement privé est lui estimé à 110 millions d’euros. La création de cette plate-forme multimodale aux portes de Liège représente un maillon essentiel du redéploiement de la Wallonie en termes de logistique, de création d'emploi et de mixité des fonctions économiques et environnementales.

Un projet au cœur de l’Europe axé essentiellement sur la voie d’eau.

Ce permis a été octroyé en s’appuyant sur une consultation attentive des riverains, des autorités communales et des investisseurs. Une méthode de travail essentielle pour aménager localement un projet d’envergure régionale.

C’est dans ce cadre que, des conditions claires ont été imposées pour un permis respectueux de son cadre de vie:

- Mise en place d’un comité d’accompagnement du projet réunissant riverains, administrations régionales, autorités communales et entreprises.

- En engagement du PAL et des concessionnaires pour organiser au mieux l’aménagement des entreprises localement et financer un dispositif de veille sonore et de qualité de l’air.

- Le lancement de nouvelles campagnes de mesures de la qualité de l’air dans le cadre du Plan Microparticules wallon.

Rappelons enfin que le délai du permis a été respecté, les travaux devront maintenant rapidement commencer pour se terminer fin 2015.

Pour Philippe Henry : « Le Trilogiport est un poumon pour le redéploiement économique wallon, un projet porteur d’avenir qui s’inscrit dans un cadre durable par la valorisation de la voie d’eau et du rail. Je remercie chaque acteur concerté durant l’instruction de ce permis, particulièrement mon administration. Cette décision s’est établie autour d’un véritable équilibre entre les intérêts économiques régionaux et les impacts environnementaux locaux. C’est un nouveau pas important pour notre région ».

Pour tout renseignement presse : Pierre Castelain 0473/501118

Retrouvez tous nos communiqués de presse sur le site http://henry.wallonie.be

De Autonome Haven van Luik sluit een « Memorandum of Understanding » met de haven van Antwerpen

H. THIEBAUT — Thu, 08 Sep 2011 14:29:00 GMT

PERSBERICHT

Luik, 6 september 2011

De Autonome Haven van Luik sluit een « Memorandum of Understanding »
met de Haven van Antwerpen

Ter gelegenheid van het bezoek aan de Kamer van Koophandel van Antwerpen van Mijnheer de Minister-President van de Waalse Regering Rudy Demotte op dinsdag 6 september jl., hebben de Antwerpse Haven en de Autonome Haven van Luik een Memorandum of Understanding (protocolakkoord) gesloten.

De Autonome Haven van Luik heeft historische en intense banden met de Haven van Antwerpen, welke in 2006 nog versterkt werden in het kader van het Economisch Samenwerkingsverband Trilogiport (ESV tussen de Antwerpse Havenautoriteit, de Autonome Haven van Luik en SPI+) voor de ontwikkeling en de commercialisatie van het multimodale platform Liège Trilogiport.

De inhoud van dit protocolakkoord (dat in de lijn ligt van het ESV) heeft tot doel de logistieke keten tussen Luik en Antwerpen te optimaliseren, namelijk door rechtstreekse contacten te organiseren tussen de Haven van Antwerpen en de verladers en expediteurs uit de Luikse regio. Dit akkoord biedt de Autonome Haven van Luik ook de mogelijkheid deel te nemen aan bepaalde projecten van de Antwerpse Haven (nieuwe technologieën, informatieoverdracht…) die zouden kunnen worden gebruikt door de concessiehouders van de Haven van Luik. Tenslotte omhelst dit akkoord ook het opzetten van gemeenschappelijke communicatieacties over verschillende aspecten van deze samenwerking.

De versterking van de efficiëntie van de logistieke keten tussen de Scheldehaven en het Luikse havencomplex beoogt een grotere competitiviteit van de economie binnen beide havens.

De versteviging van de banden tussen de haven van Antwerpen en haar hinterland is van essentieel belang. Een logistieke hub (platform) zoals deze van Luik is een belangrijke factor voor het succes van de Haven van Antwerpen die er alle baat bij heeft haar verbindingen met haar natuurlijke hinterland te optimaliseren. Ter gelegenheid van de ondertekening van dit protocolakkoord verklaarde Mijnheer Emile-Louis Bertrand, Directeur-generaal van de Autonome Haven van Luik: « de Haven van Luik, ideaal gelegen in het natuurlijke hinterland van de Haven van Antwerpen (slechts op 14u varen) bevestigt ontegensprekelijk haar positie van 1^ste Europese logistieke regio (studie van Cushman & Wakefield) voor de verdeling van goederen, onder andere in containers, in Europa. Dit akkoord bevestigt ook al het belang van de binnenhavens voor de grote zeehavens. Ik verheug mij erop om deze intense samenwerking met de Antwerpse havenautoriteiten te mogen voortzetten.»

Nota voor de redactie

De Haven van Antwerpen, 2^deEuropese haven en 11^de wereldhaven, geniet van een bevoorrechte positie in Europa. In 2010 transiteerden 178 miljoen ton goederen door de eerste Belgische zeehaven (8 miljoen TEU’s).

De Haven van Luik, 1^ste Belgische en 3^de Europese binnenhaven, is verbonden met de Haven van Antwerpen via het Albertkanaal, de «snelweg voor de scheepvaart». Met meer dan 100 ondernemingen ingeplant op haar verschillende vestigingen vertegenwoordigt de haven van Luik 26.000 banen en is goed voor een jaarlijks verkeer van meer dan 21 miljoen ton (alle transportwijzen samen).

Voor nadere inlichtingen:

Hélène Thiébaut, Attaché - Communicatie

Autonome Haven van Luik, Quai de Maestricht, 14 - B - 4000 Luik
Tel.: + 32 4 232 97 85 - Fax: + 32 4 223 11 09 Mail : h.thiebaut@portdeliege.be Website: www.portdeliege.be

Stijging van 7% van het vrachtvervoer (water – spoor - weg) in het eerste semester 2011

H. THIEBAUT — Mon, 29 Aug 2011 12:33:00 GMT

Luik, op 24 augustus 2011

Persbericht

Stijging van 7% van het vrachtvervoer (water – spoor - weg) in het eerste semester 2011 in de autonome Haven van Luik

De autonome Haven van Luik registreerde een globaal goederenvervoer (water-spoor-weg) van 11.319.587 ton in het eerste semester, hetzij een stijging met 771.875 ton (+7%) in verhouding tot het eerste semester van verleden jaar.

Het vrachtvervoer via het water in de autonome Haven van Luik heeft en belangrijke groei gekend in het eerste semester van 2011: 8.172.928 ton goederen werden overgeladen in de eerste 6 maanden, hetgeen overeenkomt met een vermeerdering van 810.926 ton (+ 11%) in verhouding tot het eerste semester van 2010. Deze opmerkelijke verhoging is vooral te wijten aan de invoer van ertsen voor de hoogoven van ArcelorMittal te Ougrée (+430.000 ton) en van landbouwproducten voor BioWanze (+ 170.000 ton). De winningsindustrie (Dumont Wautier, Carmeuse..) vervolledigen deze positieve cijfers met melding van een verhoging van de uitvoer van producten uit de ontginningen van ongeveer 200.000 ton.

Het containervervoer staat op 13.760 T.E.U. (Twenty-foot Equivalent Units) die opgeslagen geweest zijn in onze beide containerterminals (Liege Container Terminal te Renory en Trilogiport Terminal te Monsin), hetzij + 4.873 units, hetzij een veelzeggende progressie van 55% in verhouding tot het eerste semester van het jaar 2010). Deze verhoging van het containervervoer komt voort uit de goede werking van het geheel van de regelmatige lijnen als ingezet door de concessiehouders van de autonome Haven van Luik en van hun nieuwe commerciële dynamiek.

Het wegtransport kent, met 2.134.804 ton, een aanwas van 39.369 ton, hetzij +2 % in verhouding tot het eerste semester van jaar 2010.

In vergelijking met het eerste semester van 2010, vertoont het vervoer per spoor een lichte achteruitgang van 7%. Het vervoer per spoor bedroeg alzo 1.011855 ton opgeslagen goederen in de loop van het eerste semester van 2011, hetzij een terugval van 78.420 ton. De recente prijsverhogingen van de geïsoleerde wagon en de moeilijkheden als verbonden aan de dienst van de dienstverleners voor de spoorwegen, verklaren deze terugval.

Volgens Emile-Louis Bertrand, Directeur generaal van de autonome Haven van Luik, « heeft de havenactiviteit van Luik voordeel gehaald uit het dynamisch heropleven van het internationaal maritiem vervoer en van het binnenvaartvervoer, sedert 2010. »

Aangaande de perspectieven voor het tweede semester, vervolgt Emile-Louis Bertrand : « De perspectieven zijn minder zeker voor het tweede semester, met in het vooruitzicht een voorzien terugval van de activiteit ingevolge een nieuwe algemene vertraging van de economische activiteit en vooral ingevolge de sluiting van de hoogoven van ArcelorMittal, voorzien voor het einde van het jaar. Voor de autonome Haven van Luik, is het rechtstreeks gevolg van deze sluiting het rechtstreeks verlies van de invoer van ijzerertsen. Dit stopzetten brengt eveneens het stopzetten met zich mee van de activiteiten in de cokesfabriek en staalfabriek van Chertal. Enkel de walserij zal blijven werken, waar de plakken voorzien worden door Arcelor-Mittal Dunkerque. »

Voor verdere inlichtingen :

Hélène Thiébaut, Attachée - Communication

Autonome Haven van Luik, Quai de Maestricht, 14 - B - 4000 Luik –Liège-
Tel.: + 32 4 232 97 85 - Fax: + 32 4 223 11 09 Mail : h.thiebaut@portdeliege.be Site Internet: www.portdeliege.be

Le Port des Yachts de Liège célèbre le passage de son 1 000ème bateau de plaisance

H. THIEBAUT — Mon, 01 Aug 2011 07:40:00 GMT

Communiqué de presse

Liège le 29 juillet 2011

Le Port des Yachts de Liège célèbre le passage de son 1 000^ème bateau de plaisance pour la saison estivale 2011 !

Le Port des Yachts de Liège, une des 32 zones portuaires gérées par le Port autonome de Liège, a fêté ce jeudi 28 juillet le passage de son 1 000^èmebateau de plaisance pour la saison 2011. Les plaisanciers de ce bateau sont Anny & Rien Biemans, un couple de retraités originaire des Pays-Bas. Monsieur Biemans fut précédemment éclusier aux Pays-Bas. Cet été, M. et Mme Biemans ont effectué à bord de leur bateau baptisé « Maatje » (signifiant « copains » en français) un périple de plus de 700 kilomètres qui les a menés des Pays-Bas à Liège en passant par Anvers, Charleroi, Namur et Huy.

Depuis son inauguration en 1972, le Port des Yachts connaît un succès croissant et accueille environ 1 600 bateaux de passage chaque année, représentant ainsi environ plus de 4 000 plaisanciers qui y séjournent annuellement. Parmi les plaisanciers figurent des Belges, des Hollandais, des Allemands, des Anglais, des Irlandais et même des Australiens.

Pour le passage du 1 000^èmebateau de plaisance, M. Emile-Louis Bertrand, Directeur général du Port autonome de Liège, rappelle l’intérêt majeur du Port des Yachts, situé à proximité des commerces et restaurants du centre ville: « Notre port des yachts séduit chaque année de nombreux plaisanciers. Dans un souci constant de satisfaire au mieux ces derniers, nous avons déployé de nombreux efforts au cours de ces dernières années (réalisation de divers aménagements tels que nouveaux pontons, accueil de qualité réalisé en collaboration avec la Ville de Liège, promotion accrue réalisée en collaboration étroite avec la Province de Liège…). Nous avons également remarque de les plaisanciers séjournent dans notre port de plaisance davantage qu’auparavant ; ce qui est incontestablement bénéfique pour l’économie touristique de la Cité ardente. »

Afin d’honorer dignement le passage de son 1000^ème bateau de plaisance, le Port autonome de Liège a offert à Mr & Mme Biemans, en collaboration avec la Capitainerie, un repas gastronomique d’une valeur de 100 € à la Capitainerie.

Taxi Barge Transfrontalier- Développement du trafic de conteneurs sur l'axe N Pas de Calais-Wallonie

H. THIEBAUT — Thu, 28 Jul 2011 13:27:00 GMT

Taxi-Barge Transfrontalier

Charte de partenariat pour l’émergence d’une ligne fluviale conteneurs et caisses mobiles avec escales entre la Région Nord - Pas-de-Calais et la Wallonie

Le concept de « TaxiBarge-Transfrontalier » est une démarche pro-active pour promouvoir le développement du trafic de conteneurs sur l’axe fluvial Nord - Pas-de-Calais – Wallonie.

Le Port de Liège, le Service public de Wallonie, Grand Port Maritime de Dunkerque et Voies navigables de France ont signé, ce 1er juillet à Dunkerque, une charte de partenariat pour l’émergence d’une ligne fluviale avec escales entre la région Nord – Pas-de-Calais et la Wallonie.

Ce concept de service « taxi fluvial » permettra de connecter entre eux 12 ports, maritime et fluviaux sur un axe à grand gabarit allant de Dunkerque à Liège, avec une offre mixte conteneurs maritimes et de transport combiné, visant à développer des offres de transports multimodal porte à porte.

La démarche engagée dans la charte consiste à :

• définir un concept de service de transport combiné basé sur une ligne fluviale régulière de conteneurs et de caisses mobiles à escales multiples entre la région Nord - Pas-de-Calais et la Wallonie ;

• identifier et évaluer l’ensemble des contraintes et opportunités associées ;

• étudier et valider le concept et les éléments additionnels liés à la notion de service ;

• soumettre le concept au marché en vue d’une mise en place opérationnelle.

Ce groupe projet aura vocation à approfondir le concept et le planning de l’opération, mais aussi à définir les objectifs et les moyens additionnels éventuels à mettre en oeuvre pour l’émergence de ce nouveau service fluvial. La stratégie du développement du « TaxiBarge-Transfrontalier » est basée sur une démarche coordonnée chargeurs - opérateur de terminaux - institutionnels pour pouvoir amorcer l’offre de service.

L’objectif est d’apporter un nouveau savoir-faire sur les chaînes de transport et sur les plateformes multimodales (interopérabilité des systèmes d’information certification Qualitrans par exemple)

Ce travail est en amont à un appel à manifestation d’intérêt pour les opérateurs.

Les partenaires ont décidé de faire labelliser le projet « TaxiBarge-Transfrontalier » par le pôle de compétitivité I. trans.

Cette charte de partenariat anticipe le développement des diverses plates-formes multimodales le long du canal Seine- Nord Europe qui connectera le bassin de la Seine au réseau fluvial à grand gabarit entre la France et la Wallonie.

Contacts

- Port Autonome de Liège

Emile-Louis Bertrand

Directeur général

Tél. +32 4 232 97 86

el.bertrand@portdeliege.be

- Service public de Wallonie

Pascal Moens

Directeur

Tél. +32 4 220 87 50

pascal.moens@spw.wallonie.

- Voies navigables de France

Service Développement de la Voie d’eau

Eric Dumortier

Tél. + 33 3 59 03 16 04

eric.dumortier@vnf.fr

Régis Wallyn

Tél. +33 3 28 58 71 26

regis.wallyn@vnf.fr

- Grand Port Maritime de Dunkerque

Marie-Elizabeth Bogucki

Communication & Relations Publiques

Tél. + 33 (0)328287911/+33 (0)607133342

mebogucki@portdedunkerque.fr

Le Port de Liège participe à l'Expo "Histoire d'Eaux"

H. THIEBAUT — Wed, 02 Mar 2011 15:38:00 GMT

Exposition "Histoire d'Eaux, Liège expose son avenir"

Le Port autonome de Liège participe à l'Exposition "Histoire d'Eaux, Liège expose son avenir" à l'Espace Wallonie de Liège.

Espace Wallonie de Liège,

Place Saint-Michel 86

4000 Liège

Ouvert du lundi au vendredi de 9h à 16h30

et le samedi de 9h à 12h30.

Significante groei van de verkeercijfers in de Autonome Haven Luik in 2010!

H. THIEBAUT — Wed, 09 Feb 2011 13:31:00 GMT

Luik, 9 februari 2011

Significante groei van de verkeercijfers in de Autonome Haven Luik in 2010 !

De Autonome Haven van Luik, eerste Belgische en derde Europese binnenhaven liet in 2010 een globaal verkeer (water-spoor-weg) van 21.154.166 ton optekenen (dit is een stijging met 2.759.555 ton, of een significante groei van 15%). Het vervoer « over de waterweg » steeg voor zijn part met 17 % in 2010 tot 15.452.240 ton (dit is een stijging met 2.232.795 ton tegenover het vorige jaar).

De tonnages over de waterweg in enkele cijfers

De stijging met 17% van het verkeer over de waterweg werd geregistreerd in de volgende sectoren :

- De staalindustrie : de heropstart van de ArcelorMittal hoogoven van Ougrée heeft ontegensprekelijk een invloed gehad op de invoer van ertsen (+ 1.062.693 ton, dit is + 207 %) en van steenkool (+ 471.641 ton, dit is + 36 %). Volgens dezelfde logica stijgt ook de behandeling van ijzer- en staalproducten (+ 111.072 ton, dit is + 11 %).

- De sector van de bouwstoffen kende ook een forse stijging (+ 1.028.551 ton, dit is + 22 %). Deze bouwstoffen zijn opgenomen onder de rubriek « Niet metaalhoudende minerale producten », samen met alle groeveproducten.

- De sector van de landbouwproducten liet ook een aanzienlijke stijging optekenen (+ 429.560 ton, dit is + 183 %), die voornamelijk te verklaren is door invoer van granen door het biobrandstoffenbedrijf Biowanze.

- Het vervoer van containers : 17.633 Twenty-foot Equivalent Units (T.E.U.) hebben zo getransiteerd via de Luikse trimodale haventerminals van Renory en Monsin
(+ 1.806 EVP, dit is + 11 %).

- Op het vlak van het zeevaartverkeer hebben in 2010 87 kustvaarders (zeeschepen) aangelegd in de Haven van Luik. Dit binnenvaart-/zeevaartverkeer was goed voor 144.507 ton goederen, voornamelijk ijzer- en staalproducten afkomstig van of bestemd voor een zeegebied strekkend van het Iberisch schiereiland tot op de grens van de Oostzee. Het betreft hier een vermeerdering met 9 eenheden en 26.845 ton, dit is + 23 %.

Sommige sectoren kenden ook een daling :

- De secundaire grondstoffen en afval (- 685.977 ton, dit is – 48 %), een klasse die voornamelijk bestaat uit de metaalslakken, die in mindere mate werden ingevoerd via onze havens, ingevolge de lokale productie van hoogoven 6 van ArcelorMittal.

- Het hout en de houtproducten (- 275.767 ton, dit is – 50 %), een relatief cyclische en vluchtige markt.

Andere sectoren zagen hun activiteiten zich stabiliseren : de petroleumsector (+ 65.640 ton, dit is + 2 %), de chemische sector (+ 13.534 ton, dit is + 9 %) en overige goederen (+ 9.424 ton, dit is + 5 %).

Tonnages over de waterweg volgens de aard van de goederen
NSTR (NST = uniforme goederennomenclatuur voor de vervoersstatistiek)	2009	2010	VERSCHIL	%
Landbouwproducten	234.545	664.105	429.560	+183
Steenkool en bruinkool	1.309.158	1.780.799	471.641	+36
Ertsen	514.049	1.576.742	1.062.693	+207
Hout en houtproducten	553.497	277.730	- 275.767	- 50
Cokes en geraffineerde aardolieproducten	3.112.322	3.177.962	65.640	+2
Chemische producten	154.324	167.858	13.534	+9
Niet metaalhoudende minerale producten	4.744.052	5.772.603	1.028.551	+22
Metalen	975.548	1.086.620	111.072	+11
Machines en apparaten	38	120	82	-
Meubelen en overige fabricaten	135	9	- 126	-
Secundaire grondstoffen, afval	1.427.296	741.319	-685.977	- 48
Uitrusting en materiaal voor het vervoer van goederen	0	2.468	2.468	-
Overige goederen, containers	194.481	203.905	9.424	+5
Totaal waterweg	13.219.445	15.452.240	2.232.795	+17

De globale tonnages (water-spoor-weg) in enkele cijfers

Het spoorverkeer noteerde in 2010 een stijging met 23 %, wat overeenkomt met een vermeerdering met 350.418 ton, terwijl het totale verkeer 1.888.036 ton bedraagt. Deze vermeerdering is voornamelijk toe te schrijven aan het verkeer tussen de verschillende vestigingen van ArcelorMittal.

Het wegverkeer kende een vooruitgang met bijna 5 % (dit is een stijging met 176.345 ton), voor een totaal van 3.813.890 ton.

Uit de samenvattende tabel hieronder blijkt dat de globale activiteiten van de Autonome Haven van Luik een significante stijging met 15% kenden in 2010.

Globaal verkeer
Vervoermiddel	2009	2010	VARIATIONS	%
Waterweg	13.219.445	15.452.240	2.232.795	+16,89
Weg	3.637.548	3.813.890	176.342	+4,85
Spoor	1.537.618	1.888.036	350.418	+22,79
TOTAAL	18.394.611	21.154.166	2.759.555	+15,00

Evolutie van de container op de Autonome Haven van Luik, in TEU’s (water-spoor-weg)

Terwijl het aantal vervoerde TEU’s globaal met 1% daalt valt een aanzienlijke vermeerdering van het vervoer van containers over de waterweg op te merken, wat wijst op de inspanningen geleverd door de Autonome Haven van Luik om dit vervoermiddel te verkiezen en de milieu-impact gunstig te beïnvloeden.

Vervoermiddel	2009	2010	VERSCHIL	%
Waterweg	15.827	17.633	1.806	+ 11
Spoor	8.242	6.307	- 1.935	- 23
Weg	474	384	- 90	- 19
Globaal totaal	24.543	24.342	- 201	- 1

Socio-economische impact van de Haven van Luik : meer dan 29.000 rechtstreekse en onrechtstreekse banen
Volgens de studie van de Nationale Bank van België betreffende de socio-economische impact van de Haven van Luik in 2008 stelden de ondernemingen van het Luiks havencomplex (privé havens en openbare havens) 29.038 werknemers tewerk: 11.369 rechtstreekse en 17.399 onrechtstreekse banen. Dezelfde studie leert ook dat de toegevoegde waarde gegenereerd door de Luikse havenbedrijven 2.888,7 miljoen euro bedraagt. Een noemenswaardige prestatie !

Actor van de duurzame ontwikkeling : 73% van het verkeer transiteert via de waterweg
Het binnenvaartverkeer van goederen bekleedt een doorslaggevende en bevoorrechte plaats in de statistieken voor 2010 van de Autonome Haven van Luik. 73% van het verkeer gebeurt immers over de waterweg, wat een echte prestatie is op Europees vlak. Het is in deze optiek dat de Autonome Haven van Luik dagelijks werkt aan haar ontwikkeling.

Bijna 800.000 vrachtwagens minder op onze wegen !

De tonnages over de waterweg verwezenlijkt in 2010 stemmen inderdaad overeen met 800.000 vrachtwagens (vrachtwagens met een laadvermogen van 20 ton) minder op het Luikse wegennet !

Emile-Louis Bertrand, Directeur-generaal van de Autonome Haven van Luik verklaart hierover : « De Haven van Luik is vastberaden haar inspanningen voort te zetten om het gebruik van de waterweg te promoten, het meest milieuvriendelijke vervoermiddel daar het de vervuiling terugdringt alsook de CO²- uitstoot. Het vervoer over de waterweg maakt zodoende een verbetering van de mobiliteit op onze gewestelijke en nationale wegen mogelijk, door de aanwezigheid van honderden duizenden vrachtwagens in en rond Luik te vermijden ».

Willy Demeyer, Voorzitter van de raad van bestuur van de Autonome Haven van Luik en Burgemeester van de Stad Luik verheugt zich : « De stijging van het verkeer in 2010 geeft ons redenen om resoluut optimistisch te zijn, met globale resultaten die het jaar 2010 op de derde rang plaatsen in de jongste tien jaar. De verhoging met 11% van het verkeer van containers over de waterweg versterkt ontegensprekelijk de nood aan een snelle ontwikkeling van de activiteiten van Trilogiport. »

Volgens Michel de Lamotte, Afgevaardigd bestuurder van de Autonome Haven van Luik, is « deze significante groei zeer bemoedigend en bevestigt hij het grote socio-economische belang van de Autonome Haven van Luik. »

De Autonome Haven van Luik blijft, via haar tewerkstelling, haar toegevoegde waarde, haar verkeer… een onvermijdelijke zwaarwichtige regionale economische pool. De resultaten van de Autonome Haven van Luik in 2010 bewijzen het grote strategisch belang van het Luikse havencomplex als vooraanstaande actor van de economische opleving van de Provincie Luik.

Contact pers :

Hélène Thiébaut
Attachée - Communicatie
Autonome Haven van Luik
Quai de Maestricht, 14
B - 4000 Luik
Tel.: + 32 475 59 63 06
Fax: + 32 4 223 11 09
Mail : h.thiebaut@portdeliege.be
Website: www.portdeliege.be

Website: http://trilogiport.wallonie.be

Emile-Louis Bertrand, nommé officiellement Directeur général du Port autonome de Liège

H. THIEBAUT — Thu, 13 Jan 2011 15:21:00 GMT

Liège, le 12 janvier 2011

COMMUNIQUE DE PRESSE

Emile-Louis Bertrand, nommé officiellement
Directeur Général du Port autonome de Liège

Le Gouvernement wallon a nommé M. Emile-Louis Bertrand Directeur Général du Port autonome de Liège par Arrêté le 25 novembre 2010, entré en vigueur le 1^erdécembre 2010. Cet Arrêté a été publié au Moniteur belge ce 12 janvier 2011.

Né en 1956, M. Emile-Louis Bertrand est diplômé en droit de l’ULg. Juriste depuis 1986 au sein de l’Administration et de divers cabinets ministériels, M Emile-Louis Bertrand est entré au Port autonome de Liège en 1998 en tant que Directeur administratif. Il a ensuite exercé la fonction de Directeur Général faisant fonction du Port autonome de Liège depuis le départ de Madame Marie-Dominique Simonet, appelée à des fonctions ministérielles.

Outre sa fonction de Directeur Général du Port autonome de Liège, M. Emile-Louis Bertrand exerce les mandats suivants:

- Secrétaire du conseil d’administration du Port autonome de Liège,

- Gérant du Groupement d’Intérêt Economique de Liège Trilogiport,

- Représentant de la Belgique au Comité de direction de la Fédération des Ports Intérieurs (F.E.P.I),

- Représentant du Port autonome de Liège à la SPI+, (Sociétés - Promotion - Initiatives)

- Délégué du Gouvernement belge à l’Association Internationale permanente des congrès de navigation (A.I.P.C.N)

- Administrateur du Fonds de la Batellerie Rhénane Belge.

Ce fervent défenseur de la voie d’eau apprécie particulièrement les promenades en forêt et est passionné de chasse et de lecture.

Contact presse :

Hélène Thiébaut
Attachée - Communication
Port autonome de Liège
Quai de Maestricht, 14
B - 4000 Liège
Tél.: + 32 475 59 63 06
Fax: + 32 4 223 11 09
Mail : h.thiebaut@portdeliege.be
Site Internet: www.portdeliege.be

Site Internet : http://trilogiport.wallonie.be

Etude AWAC – ISSEP : Evaluation de la qualité de l'air ambiant en région liégeoise

H. THIEBAUT — Wed, 01 Dec 2010 09:14:00 GMT

Etude AWAC – ISSEP : Evaluation de la qualité de l’air ambiant en région liégeoise

L’Agence wallonne de l’Air et du Climat (AWAC) a chargé l’Institut scientifique de Service public de réaliser une campagne de mesures de la qualité de l’air en Wallonie, dans la vallée de la Meuse.

Cette étude est disponible sur :

http://193.190.182.213/WebAirQuality/RapportReseauMob.aspx

(voir dernier onglet)

Liège Trilogiport : une nouvelle étape-clé vers la concrétisation !

H. THIEBAUT — Wed, 13 Oct 2010 10:41:00 GMT

Liège, le 12 octobre 2010

COMMUNIQUE DE PRESSE

Liège Trilogiport : une nouvelle étape-clé vers la concrétisation !

La demande de permis d’urbanisme pour la réalisation de la plate-forme multimodale Trilogiport et de son accès Nord a été déposée par le Service public de Wallonie, suite à une décision du Gouvernement wallon. Il s’agit d’une nouvelle étape importante franchie vers la concrétisation de Liège Trilogiport ! L’enquête publique a démarré ce lundi 11 octobre 2010.

Liège Trilogiport, un projet porteur pour Liège et pour la Wallonie
Le projet de Liège Trilogiport consiste à créer une plate-forme multimodale (eau-rail-route)
de 120 hectares sur des terrains régionaux gérés par le Port autonome de Liège et idéalement situés le long du canal Albert à Hermalle-sous-Argenteau. Liège Trilogiport consistera en un panel d’activités : un terminal à conteneurs (15 ha), une zone logistique pour les centres de distribution européens (40 ha), zone génératrice d’emplois nouveaux, une zone portuaire et une zone de services. Un soin particulier a également été apporté à l’aménagement paysager du site, représentant une superficie de 25 ha.

Ce projet prévoit un investissement public de plus de 40 millions d’euros pour la réalisation des infrastructures et un investissement considérable de partenaires privés de 115 millions d’euros.

Il s’agit d’un projet d’envergure, tant sur le plan économique qu’environnemental. Sa concrétisation va permettre de rencontrer un des objectifs du Gouvernement inscrit dans sa Déclaration de Politique Régionale : « promouvoir l’intermodalité du réseau (liens entre le fleuve, le rail et la route) pour garantir une meilleure mobilité et une cohérence territoriale, économique, sociale et environnementale. ».

La plate-forme multimodale Liège Trilogiport va permettre :
- d’accroître le potentiel wallon de transfert à la voie d’eau,
- d’accueillir des investisseurs dynamiques,
- de créer 2 000 emplois nouveaux,
- de participer aux efforts régionaux de développement durable, via une intensification du report du tonnage transporté par la route vers la voie d’eau, mode plus respectueux de l’environnement et soulageant d’autant le réseau routier.
Monsieur Willy Demeyer, Président du Port autonome de Liège et Bourgmestre de la Ville de Liège, a commenté la demande de ce permis d’urbanisme: « Liège Trilogiport est un défi que nous devons relever. C’est une opportunité majeure pour assurer le redéploiement économique de Liège et contribuer positivement à l’avenir de la Wallonie. »
Monsieur Michel de Lamotte, Administrateur délégué du Port autonome de Liège et député wallon poursuit : « Nous souhaitons aujourd’hui, grâce à Trilogiport, positionner plus que jamais le Port de Liège en tant que zone portuaire idéalement située dans l’hinterland naturel des grands ports maritimes (Anvers, Zeebruges, Rotterdam et Dunkerque) afin que Liège soit plus que jamais une place incontournable du point de vue de la logistique fluviale.»

La communication citoyenne : un engagement du Port autonome de Liège
Le dépôt de cette demande de permis d’urbanisme constitue donc une nouvelle étape-clé pour Trilogiport et permet de démarrer l’enquête publique. D’une durée de 30 jours, cette enquête publique a débuté ce 11 octobre dans les communes concernées : Oupeye et Visé et se terminera le 10 novembre 2010. A cette occasion, l’ensemble des citoyens pourront faire connaître leurs remarques et observations.

Dans ce cadre, le Port autonome de Liège, en collaboration avec le Service public de Wallonie, poursuit son projet avec la même volonté de communication transparente et sereine avec les riverains. Soucieux d’informer au mieux l’ensemble des citoyens de la Basse-Meuse, le Port autonome de Liège, en collaboration avec le Service public de Wallonie, organise une réunion d’information publique. Celle-ci se déroulera le mardi 12 octobre 2010 entre 19h et 22h00 au Foyer de Quartier, Rue Vallée, 15 à 4681 Hermalle-sous-Argenteau.

Liège Trilogiport : incontournable pour le redéploiement économique de Liège
Soutenu par l’ensemble des forces politiques liégeoises ainsi que par l’ensemble des acteurs économiques liégeois, Liège Trilogiport est incontournable pour le redéploiement économique de Liège et est dès lors, plus que jamais, un projet fondamental pour l’avenir d’Hermalle-sous-Argenteau, de la Basse-Meuse, de la région liégeoise et de la Wallonie.

Contact presse :
Hélène Thiébaut
Attachée - Communication
Port autonome de Liège
Quai de Maestricht, 14
B - 4000 Liège
Tél.: + 32 4 232 97 85
Fax: + 32 4 223 11 09
Mail : h.thiebaut@portdeliege.be
Site Internet: www.portdeliege.be
Site Internet : http://trilogiport.wallonie.be

Waterverkeer in de Autonome Haven van Luik:opnieuw een stijging!

H. THIEBAUT — Thu, 26 Aug 2010 07:03:00 GMT

Luik, 25 augustus 2010

Persbericht

Waterverkeer in de Autonome Haven van Luik:
opnieuw een stijging!

Het waterverkeer in de Autonome Haven van Luik was in dit eerste semester goed voor 7.362.002 ton, dat is 1.188.324 ton of 19% meer dan in dezelfde periode van 2009! Deze groei is niet enkel toe te schrijven aan het dynamisme van de privéconcessiehouders van de Haven van Luik, maar ook aan een sterkere promotie, nieuw verkeer en een ambitieus investeringsbeleid van de Haven van Luik. Die verschillende elementen werpen nu duidelijk hun vruchten af.

Het eerste semester werd gemarkeerd door de stijging van de import van mineralen en kolen
(+ 400.000 ton) voor de bevoorrading van de hoogoven van Ougrée, die begin 2010 heropgestart werd, evenals door een heropleving van de ijzer- en staalexport (+ 150.000 ton).

De Autonome Haven van Luik heeft in de loop van dit eerste semester ook een flinke stijging van de groeveproducten geregistreerd (+350.000 ton) aan de poorten van Engis en Hermalle-sous-Huy. Er werd ook een stijging van de import van landbouwproducten en van de export van biobrandstoffen gegenereerd in Statte (+ 140.000 ton) door Biowanze.

Hierbij dient opgemerkt dat de nieuwe openbare haven van Lixhe, een van de 31 zones die worden beheerd door de Autonome Haven van Luik, nieuw verkeer genereert en in het eerste semester zijn eerste tonnen heeft geleverd (+ 50.000 ton) aan de ovens van de cementfabriek CBR.

Ook de goederen die in container worden vervoerd, kenden een gevoelige heropleving, met 8.887 TEU[1] verwerkt (waterweg), ofwel een stijging met 1.082 eenheden (+ 14%).

De Autonome Haven van Luik is tevreden met dit semestriële resultaat van meer dan 7 miljoen ton waterverkeer. Volgens Emile-Louis Bertrand, waarnemend Algemeen Directeur van de Autonome Haven van Luik, “werd het eerste semester van dit jaar gemarkeerd door een sterke heropleving van het verkeer, wat ons uiteraard verheugt. Tijdens de crisis is de Autonome Haven van Luik, de grootste Belgische binnenhaven en de op twee na grootste binnenhaven van Europa, blijven investeren, waardoor ze kon anticiperen op de stijging van de vraag die we vandaag zien. Deze grote overheidsinvesteringen werpen nu dus duidelijk hun vruchten af.”

Tot slot merken we op dat 2010 met deze gedeeltelijke tonnenmaten het op twee na beste jaar is in de geschiedenis van de Autonome Haven van Luik, na 2007 (7.713.429 ton) en 2008 (8.044.703 ton) die als “recordjaren” geboekstaafd staan.

Volgens een recente studie van de Nationale Bank van België in verband met het economische belang van het Luikse havencomplex tijdens het “recordjaar” 2008, is het aantal banen gecreëerd door de Luikse havenactiviteiten gestegen tot 11.639 rechtstreekse banen (+1,7% in vergelijking met 2007) en 17.399 onrechtstreekse banen (+4,8% in vergelijking met 2007). Ook de toegevoegde waarde kende een stijging met 10% in vergelijking met 2007 en is van 2.626 miljoen euro in 2007 gestegen tot 2.888,7 miljoen euro in 2008.

Verschillende bemoedigende vaststellingen die de Autonome Haven van Luik aansporen om de komende jaren een ambitieus investeringsbeleid voort te zetten met als doelstelling te blijven bijdragen tot de economische herstructurering van de provincie Luik (volgens de studies van de Nationale Bank van België is de Autonome Haven van Luik goed voor 12.000 rechtstreekse en 16.000 onrechtstreekse banen). In die optiek zou het containertransport de komende jaren de belangrijkste bron van groei van het fluvio-maritieme transport zijn, met name dankzij de ontwikkeling van het multimodale platform ‘Liège Trilogiport’. Hoofddoel van de strategie die de Autonome Haven van Luik ontwikkelt, is om de haven van Luik meer te positioneren als een achterhaven in het natuurlijk hinterland van Antwerpen, Zeebrugge, Rotterdam en Duinkerke, zodat Luik meer dan ooit een draaischijf wordt voor de Europese logistiek over water.

Voor meer informatie:

Hélène Thiébaut, Attachee - Communicatie

Port autonome de Liège, Quai de Maestricht, 14 - B - 4000 Luik
Tel.: + 32 4 232 97 85 - Fax: + 32 4 223 11 09 E-mail: h.thiebaut@portdeliege.be Website: www.portdeliege.be

[1] TEU = Twenty Foot Equivalent Unit: een eenheidsmaat voor containers, die zowel containers van 20 voet als containers van 40 voet omvat.

Le Port des Yachts de Liège a fêté le passage de son 1 000ème bateau de plaisance!

Catherine HENRY — Tue, 10 Aug 2010 07:52:00 GMT

Le Port des Yachts de Liège, une des 31 zones portuaires gérées par le Port autonome de Liège, a fêté ce vendredi 6 août le passage de son 1 000ème bateau de plaisance pour la saison 2010. Les plaisanciers de ce bateau sont un couple quinquagénaire (M. et Mme Smolders), originaire des Pays-Bas. M. et Mme Smolders ont quitté les Pays-Bas il y a 3 mois pour un périple qui les a menés à Anvers, Bruxelles, Paris puis enfin à Liège pour une escale de trois jours avant leur retour aux Pays-Bas. Ce 1 000ème bateau de 9.60 mètres de long a été baptisé « Saltador ». A noter l’exploit de ce couple qui, sur le chemin vers Liège, a sauvé un homme âgé de 83 ans de la noyade. Ce Monsieur qui se promenait le long de l’eau à Jemeppe a trébuché et est tombé à l’eau sous les yeux de M. et Mme Smolders qui sont intervenus sans hésiter et l’ont retiré de l’eau. Depuis son inauguration en 1972, le Port des Yachts connaît un succès croissant et accueille environ 1 600 bateaux de passage chaque année, représentant ainsi plus de 4 000 plaisanciers qui y séjournent annuellement. La plupart de ces plaisanciers (70 % environ) battent pavillon étranger. En effet, parmi eux, des Belges, des Hollandais, des Allemands, des Anglais, des Irlandais et même des Australiens. Pour le passage du 1 000ème bateau de plaisance, M. Emile-Louis Bertrand, Directeur général f.f. du Port autonome de Liège, rappelle l’intérêt majeur du Port des Yachts, situé à deux pas de la Cité ardente : « Notre Port de plaisance, grâce aux divers aménagements réalisés au cours de ces dernières années, grâce à la Capitainerie du Port autonome de Liège, grâce à la présence du restaurant « La Capitainerie », séduit visiblement les plaisanciers qui larguent les amarres en bord de Meuse. Ces divers facteurs ainsi qu’une excellente collaboration avec la Ville de Liège (pour un accueil de qualité) et avec la Province de Liège (pour une promotion efficace) nous ont permis d’enregistrer cette hausse du tourisme fluvial à Liège. Les gens restent également plus longtemps dans notre port qui est incontestablement un axe incontournable de l’économie touristique de la Cité ardente. » Afin d’honorer dignement le passage de son 1000ème bateau de plaisance, le Port autonome de Liège offrira à cette occasion un repas gastronomique d’une valeur de 100 € sur la belle terrasse surplombant le Port des Yachts. Ce cadeau original et délicieux ravira certainement les papilles gustatives de ces plaisanciers et leur permettra de manger presque les pieds dans l’eau!

Remise des diplômes de baccalauréat en Gestion des Transport et Logistique

H. THIEBAUT — Tue, 13 Jul 2010 10:08:00 GMT

Liège, le 29 juin 2010

Cérémonie de la remise des diplômes de baccalauréat en Gestion des Transport et Logistique de la Haute Ecole Charlemagne et la Haute Ecole de la Province de Liège au Port autonome de Liège

Le Port autonome de Liège a eu le plaisir d’accueillir en ses locaux ce mardi 29 juin la cérémonie de la remise des diplômes de baccalauréat en Gestion des Transport et Logistique de la Haute Ecole Charlemagne et la Haute Ecole de la Province de Liège.
Cette cérémonie en l’honneur des diplômés s’est déroulée à la salle d’exposition du Port autonome de Liège.

Chaque année, cette remise des diplômes se déroule dans un site différent consacré à l'un des quatre modes de transport dont la région liégeoise bénéficie. Cette année, ce fut le mode fluvial et plus particulièrement le Port autonome de Liège qui fut mis à l’honneur.

Cette cérémonie fut une excellente opportunité de présenter aux familles des heureux diplômés les atouts, les activités et les projets du Port autonome de Liège

Une délégation du Port autonome de Liège au Port de Dunkerque

H. THIEBAUT — Thu, 17 Jun 2010 09:43:00 GMT

Liège, le 17 juin 2010
Communiqué de presse

Une délégation du Port autonome de Liège au Port de Dunkerque

Une délégation du Port autonome de Liège et d’entreprises privées liégeoises, menée par Michel de Lamotte, Administrateur-délégué du Port autonome de Liège et Emile-Louis Bertrand, Directeur général f.f. du Port autonome de Liège a fait escale en ce merdredi 16 juin au Port autonome de Dunkerque. Cette visite avait pour objectif d’offrir la possibilité aux deux mondes portuaires non seulement de mettre au jour d’éventuelles opportunités d’affaires mais également de développer et de renforcer les diverses possibilités de collaboration entre ce port maritime français (troisième port maritime de France) et le Port de Liège (premier port intérieur belge et troisième port intérieur européen).

A cette occasion, Emile-Louis Bertrand, Directeur général f.f. du Port autonome de Liège a souligné l’importance croissante des échanges commerciaux et liens institutionnels entre le complexe portuaire liégeois et le Port autonome de Dunkerque.

Trafic Voie d’eau 2009 entre Liège – Dunkerque :
Depuis le début des années 2000 et l’ouverture de l’ascenseur de Strépy-Thieu, les échanges commerciaux entre le complexe portuaire liégeois et le Port de Dunkerque n’ont fait que progresser au cours des dernières années.
En terme de tonnages, le trafic de marchandises entre Liège et Dunkerque, majoritairement constitués de produits sidérurgiques (coils / bobines d’acier), de charbon et de minerais s’est élevé en 2009 à 202.646 tonnes.

Dunkerque -> Liège : 80.686 tonnes (produits métallurgiques/divers)
Liège -> Dunkerque: 121.960 tonnes (houille et minerais métalliques, produits pétroliers et coke)

Les coils proviennent de l’aciérie de Dunkerque pour approvisionner la sidérurgie à froid liégeoise. Du charbon à haute valeur ajoutée (mélange spécifique) profite d’un intéressant taux de fret retour pour alimenter la sidérurgie à chaud de Dunkerque.

Lors de cette visite, Michel de Lamotte et Emile-Louis Bertrand ont rappelé la stratégie développée par le Port autonome de Liège de se positionner davantage en tant que port situé dans l’hinterland naturel du Port de Dunkerque et des ports de la Mer du Nord et ont souligné l’entente cordiale avec l’entité portuaire dunkerquoise. Selon Emile-Louis Bertrand, « éléments importants dans l’augmentation croissante du trafic mondial, les ports intérieurs sont devenus des acteurs incontournables des chaînes logistiques. Un port intérieur comme le nôtre, extrêmement bien situé dans l’hinterland naturel des divers ports maritimes tel celui de Dunkerque, joue un rôle de plus en plus important dans une telle stratégie. Dans ce contexte, notre plate-forme multimodale Liège Trilogiport confortera la position déterminante du Port autonome de Liège pour le trafic amené à être davantage développé entre Liège et Dunkerque.»

Pour de plus amples informations :
Hélène Thiébaut
Attachée - Communication
Port autonome de Liège
Quai de Maestricht, 14 - B - 4000 Liège
Tél.: + 32 4 232 97 85 - Fax: + 32 4 223 11 09
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Site Internet: www.portdeliege.be

Le Port autonome de Liège reçoit le « Mérite de Cristal »

H. THIEBAUT — Fri, 23 Apr 2010 09:25:00 GMT

Liège, le 23 avril 2010

Communiqué de presse

Le Port autonome de Liège reçoit le « Mérite de Cristal »

Le Port autonome de Liège, premier port intérieur belge et troisième port intérieur européen, a eu l'honneur de recevoir le « Mérite de Cristal » lors de la Soirée de Gala de la Marianne de Cristal organisée ce jeudi 22 avril 2010 par la Chambre Française de Commerce et d’Industrie des provinces de Liège et de Luxembourg (CFCILL). Attribué par le Conseil d’Administration de la CFCILL, le « Mérite de Cristal » a pour but de récompenser une société ou une institution ayant fortement contribué à l’amélioration des échanges commerciaux entre les provinces de Liège et du Luxembourg et la France.
A l’occasion de la remise du « Mérite de Cristal », Mr Emile-Louis Bertrand, Directeur général f.f. du Port autonome de Liège a souligné l’importance croissante des échanges commerciaux et liens institutionnels entre le complexe portuaire liégeois et la France.

En terme de tonnages de et vers la France, le trafic de marchandises transitant par Liège s’élève à 430.413 tonnes, principalement en provenance ou à destination de Dunkerque mais également du Nord de la France (région du Nord-Pas-de-Calais, Moselle, Metz, Alsace et Lorraine). Ces trafics sont majoritairement constitués de produits sidérurgiques (coils/bobines d’acier), de charbon et de minerais.

Par ailleurs, dans la stratégie développée par le Port autonome de Liège de se positionner en tant que port situé dans l’hinterland naturel des ports de la Mer du Nord, le Port autonome de Liège entretient d’excellentes relations avec le Port de Dunkerque mais également avec le Port du Havre. Emile-Louis Bertrand, Directeur général f.f. du Port autonome de Liège déclare à ce sujet « éléments importants dans l’augmentation croissante du trafic mondial (notamment du trafic conteneurisé), les ports intérieurs sont devenus des acteurs incontournables des chaînes logistiques. Un port intérieur comme le nôtre, extrêmement bien situé dans l’hinterland naturel des divers ports maritimes de la Mer du Nord (Dunkerque y inclus), joue un rôle de plus en plus important dans une telle stratégie.»

De plus, dans le cadre de programmes européens, le Port de Liège développe des projets avec notamment les ports de Paris et de Lille pour l’échange de bonnes pratiques et la mise en place de réseaux de plates-formes portuaires.

Enfin, Emile-Louis Bertrand, Directeur général f.f. du Port autonome de Liège s’est rendu aux Ports de Moselle afin d’y découvrir le port de plaisance de Metz et le projet lorrain de plate-forme multimodale. Le Port autonome de Liège, qui gère 31 zones portuaires (369 hectares) dont le Port des Yachts, partage la même stratégie que le port de plaisance de Metz à savoir le développement du tourisme fluvial.

Les atouts et projets du Port de Liège présentés à SM la Reine Paola!

H. THIEBAUT — Fri, 23 Apr 2010 09:12:00 GMT

Communiqué de presse

Liège, le 22 avril 2010

Les atouts et projets du Port autonome de Liège présentés
à Sa Majesté la Reine Paola

A l’occasion de sa visite officielle à Visé, Sa Majesté la Reine Paola a découvert les atouts et projets du Port autonome de Liège lors d’une croisière sur la Meuse.
Lors de cette croisière mosane, Monsieur Emile-Louis Bertrand, Directeur général f.f. du Port autonome de Liège a en premier lieu évoqué à Sa Majesté la Reine Paola le rôle essentiel du canal Albert (réalisé sous l’appui enthousiaste du Roi Albert Ier) pour l’économie de la Basse-Meuse et de la région liégeoise. Grâce à cette « autoroute fluviale », longue de 130 kilomètres, Liège est directement relié au Port d’Anvers en 14h de navigation et est devenu un véritable « port maritime » pouvant accueillir aujourd’hui des navires de mer.

Après avoir brièvement explicité l’activité sidérurgique à Liège et plus précisément l’aciérie de Chertal, Emile-Louis Bertrand a présenté le Port autonome de Liège, premier port intérieur belge et troisième port intérieur européen gérant 31 zones portuaires (369 hectares – 18 millions de tonnes en 2009). Il a par ailleurs démontré le rôle incontournable du Port autonome de Liège dans le redéploiement économique de la Province de Liège.
La stratégie du Port autonome de Liège de se positionner en tant qu’arrière-port situé dans l’hinterland naturel du Port d’Anvers, mais également des autres ports maritimes (Rotterdam, Zeebruges, Dunkerque) fut ensuite mise en exergue. Dans ce cadre, Monsieur Bertrand a présenté à Sa Majesté la Reine Paola le projet de plate-forme multimodale baptisée « Liège Trilogiport » (100 hectares) développée par le Port de Liège (en collaboration avec le Port d’Anvers et la SPI+) et située le long du canal Albert à Hermalle-sous-Argenteau plus précisément. Cette plate-forme multimodale bénéficiera d’un terminal à conteneurs (15 hectares), d’une zone logistique destinée à accueillir des centres de distribution européens (40 hectares) et de terrains portuaires (14,7 hectares). Grâce à Liège Trilogiport, le Port autonome de Liège sera à l’avenir en mesure d’accueillir de nouvelles entreprises et de conforter la progression du trafic fluvial, tout en générant des emplois nouveaux et en assurant le développement économique durable de la Basse-Meuse et de l’ensemble de la région liégeoise.

Emile-Louis Bertrand a clôturé son discours en mentionnant l’étude récente menée par Cushman & Wakefield affirmant que Liège est devenue la première région logistique d’Europe pour l’implantation d’activités logistiques.

A l’issue de cette traversée en bateau de Liège, Sa Majesté la Reine Paola a poursuivi sa matinée en prenant la direction de l’Hôtel de ville de Visé.

Visite des Corps Consulaires liégeois et anversois

H. THIEBAUT — Fri, 23 Apr 2010 08:51:00 GMT

Visite des Corps Consulaires liégeois et anversois

Mr Emile-Louis Bertrand, Directeur général f.f. du Port autonome de Liège a eu lhonneur de recevoir ce mardi 20 avril la visite des Corps Consulaires liégeois et anversois.

Une quarantaine de Consuls liégeois et anversois avait répondu positivement à l’invitation du Corps consulaire liégeois. Au cours de cette rencontre, les invités ont pu découvrir dans une atmosphère conviviale les activités, les infrastructures, les développements ainsi que les projets du Port autonome de Liège. Une visite sur site (Port de Monsin, darse couverte, la plate-forme multimodale Liège Trilogiport, …) a clôturé l’événement.

A l’heure actuelle, le Port d’Anvers, 2^ème port européen, bénéficie d’une position privilégiée en Europe en tant que plate-forme logistique sans égal. En 2009, 158 millions de tonnes de marchandises ont transité par le premier port maritime de Belgique, dont plus de la moitié par conteneurs (95 millions de tonnes, soit 8 millions d’EVP).

Le Port de Liège, 1^er port fluvial belge et 3^ème port intérieur européen, est relié au Port d’Anvers par le biais de «l’autoroute fluviale» qu’est le canal Albert. Avec plus d’une centaine d’entreprises implantées sur ses divers sites, représentant 28 000 emplois directs et indirects, le port de Liège réalise aujourd’hui un trafic annuel de plus de 18 millions de tonnes (tous modes de transports confondus). Le Port de Liège entretient des relations historiques et intenses avec le Port d’Anvers renforcées depuis 2006 dans le cadre du Groupement d’Intérêt Economique signé pour le développement et la commercialisation de la plate-forme multimodale Liège Trilogiport.

Liège, position stratégique dans l’hinterland naturel d’Anvers

Selon Mr Bertrand, Directeur général f.f. du Port autonome de Liège, « cette manifestation visait surtout à présenter les atouts du complexe portuaire liégeois dans son ensemble et à démontrer la collaboration efficace existante entre le Port d’Anvers et le Port de Liège. Il s’agissait, par ailleurs, de démontrer que le Port de Liège en tant que zone portuaire idéalement située dans l’hinterland naturel du port scaldien constitue une plaque tournante logistique pour la distribution de marchandises.»

Contact

Hélène Thiébaut

Port autonome de Liège :

Tél : +32 4 232 97 85

h.thiebaut@portdeliege.be

Trafics 2009 du Port de Liège

H. THIEBAUT — Mon, 08 Feb 2010 12:23:00 GMT

Communiqué de presse

Le Port autonome de Liège ressent les effets de la crise

Le Port autonome de Liège (PAL), premier port intérieur belge et troisième port intérieur européen, a enregistré en 2009 un trafic global (eau-rail-route) de 18.192.741 tonnes (-3.614.480 tonnes, soit une diminution de 17% par rapport à 2008 qui fut l’année de tous les records au Port de Liège). Le PAL a donc été inévitablement affecté par la crise économique mondiale et par une crise dans la crise avec la fermeture temporaire de la phase à chaud d’ArcelorMittal.

Ce chiffre global cache des disparités importantes puisque si certains secteurs comme ceux des produits de la sidérurgie (et notamment les minerais de fer et charbon) connaissent une baisse sensible (-84% et -28%) illustrant les difficultés actuelles de ce secteur, d’autres trafics importants ont progressé de manière spectaculaire comme le secteur des matières premières secondaires et déchets (+95%) et les produits de l’agriculture (+64%).

Le Port autonome de Liège affiche pour 2009 un trafic voie d’eau de 13.017.773 tonnes
(- 3.009.713 tonnes par rapport à l’année record 2008, soit un recul de -19%). Le transport de marchandises par rail, quant à lui, engrange cette année 1.537.618 tonnes, soit une diminution de 216.385 tonnes (- 12 %) par rapport à 2008, baisse également due au ralentissement de l’activité sidérurgique, phases chaude et froide confondues. Les trafics par la route s’élèvent à 3.637.350 tonnes, soit 388.382 tonnes de moins qu’en 2008 (- 10 %).

«Le Port autonome de Liège a incontestablement ressenti l’impact de la crise mondiale en 2009. Certes, la crise de la sidérurgie et l’arrêt des hauts-fourneaux liégeois ont sérieusement pénalisé nos activités portuaires, via un net ralentissement du trafic minéralier. Il faut toutefois relativiser : d’une part, nous comparons 2009 à 2008..année qui fut l’année de tous les records en terme de trafics. D’autre part, soulignons que cette diminution du trafic au Port de Liège est fort semblable à la tendance générale de baisse de trafics observée dans la plupart des ports maritimes de Mer du Nord… Par ailleurs, remontons un peu dans le temps, depuis l’annonce de la fermeture de la phase à chaud en 2003, le Port de Liège a mené une politique de développement et d’investissement afin d’attirer de nouveaux trafics en région liégeoise. Cette politique a clairement porté ses fruits puisque la baisse des trafics, annoncée catastrophique en 2003, est toutefois limitée.» tempère Emile-Louis Bertrand, Directeur général f.f. du Port autonome de Liège.

Les principaux secteurs en baisse en 2009 sont :

- La sidérurgie : l’arrêt du dernier haut-fourneau liégeois en activité (Ougrée) et de l’aciérie de Chertal a signifié la fin de la production locale de fonte et d’acier engendrant un arrêt des importations de minerais de fer. Seul le laminoir TLB (Train à Larges Bandes), alimenté en brames, principalement par le rail depuis Dunkerque, a fonctionné sporadiquement. Le Port de Liège constate donc une nette diminution de l’importation de minerais (-2.366.094 tonnes) et de charbon (-507.111 tonnes) en 2009. Les trafics de minerais et de charbon s’effondrent donc respectivement de 84% et 28%.

- La chute attendue des produits métallurgiques a également été constatée à l'export, avec une diminution de 201.117 tonnes (-17%). Les navires de mer ont donc logiquement été moins nombreux en 2009 à Liège (78 caboteurs au lieu de 160 en 2008) malgré l'inauguration d'une nouvelle ligne sur la Russie.

- Le secteur des matériaux de construction a aussi souffert en 2009 avec une diminution de 769.371 tonnes (-14%). Ces matériaux sont repris dans la rubrique « produits minéraux non métalliques », avec l'ensemble des produits carriers.

Toutefois, l’année 2009 a été marquée par une série d’éléments positifs et encourageants tels la hausse de certains secteurs :

- le secteur des matières premières secondaires et déchets (+ 648.157 tonnes, soit
+95%), catégorie dans laquelle on retrouve les laitiers consommés notamment par l'industrie cimentière, qui ne sont maintenant plus produits localement mais importés via le nouveau port de Loën approvisionnant le port privé de la cimenterie CBR Lixhe.

- les produits de l'agriculture (+ 91.665 tonnes, soit + 64 %), dopés par la mise en service de Biowanze au printemps 2009;

- les produits chimiques (+ 34.065 tonnes, soit + 28 %) ;

- les produits du bois (+ 50.099 tonnes, soit + 10 %), stimulés par la centrale électrique aux pellets située aux Awirs (Flémalle);

Un secteur important reste stable et s’est maintenu en 2009 : 3.061.299 tonnes de produits pétroliers (+ 1 %) ont approvisionné notre région.

Trafic de marchandises diverses et transport de conteneurs

Le secteur des marchandises diverses a connu en 2009 une baisse sensible (- 29.444 tonnes, soit -13 %). C'est dans cette catégorie que l'on retrouve les marchandises conteneurisées qui passent de 27 464 EVP en 2008 à 24 543 EVP (- 11 %, eau-rail-route). Le transport de conteneurs par rail a toutefois connu une croissance de 14% (8 242 EVP par rapport à 7 200 EVP en 2008).

Trafic - Port des Yachts de Liège

En ce qui concerne la navigation de plaisance, les services offerts par le Port des Yachts ont continué d’attirer les touristes belges et étrangers. La saison d’été 2009 (du 15 mai au
15 septembre) a ainsi enregistré 2.673 nuitées de yachts. Le trafic des passagers, en légère hausse (+5%), s’élève à 3.365 passagers attirés par l’activité culturelle et économique de la Cité ardente.

Perpectives pour 2010

Les perspectives pour 2010 et pour les années à venir sont encourageantes avec notamment les divers projets et points positifs parmi lesquels nous citons :

- Le dépôt prochain du permis d’urbanisme de Liège Trilogiport. Rappelons que sur le plan économique, la plate-forme multimodale Liège Trilogiport représente 45 millions d’euros d’investissements publics et plus de 115 millions d’euros d’investissements privés. La création de ce pôle logistique est incontestablement vouée à accroître les trafics portuaires liégeois et à, bien entendu, générer de nouveaux emplois en région liégeoise. Depuis 2008, des contrats ont été signés entre le Port de Liège et les diverses sociétés internationales visant à s’implanter sur Liège Trilogiport :

o pour le terminal à conteneurs :

§ Euroports et Dubai Ports World

o pour les zones logistiques :

§ Deutsche Lagerhaus Trilogiport/CETIM,

§ Warehouses De Pauw.

- Cette plate-forme multimodale Liège Trilogiport bénéficie d’ores et déjà d’une reconnaissance européenne et internationale. Liège Trilogiport est d’ailleurs mise en exergue par l’étude récente de Cushman & Wakefield en tant que facteur clé contribuant à la 1^ère place de Liège pour l’implantation d’activités logistiques. Selon cette étude menée par Cushman & Wakefield et publiée par Logistics in Wallonia et l’Awex, Liège est devenue la première région logistique d’Europe. Cette étude établit un classement des meilleures localisations européennes pour la logistique et la distribution, sur base de paramètres macroéconomiques.

- Le Port de Liège continue de développer sa stratégie d’arrière-port maritime des ports de Mer du Nord. Ainsi, dans le prolongement de l’étroite coopération mise en place avec le Port d’Anvers pour la commercialisation de la plate-forme multimodale Liège Trilogiport, le Port de Liège a engagé des discussions avec les ports de Rotterdam, Zeebruges, Dunkerque et Le Havre. Dans ce cadre, soulignons l’intérêt croissant des autorités portuaires de Rotterdam venues visiter le Port de Liège en septembre dernier. La visite du Port de Rotterdam par les autorités portuaires liégeoises est prévue au cours du premier trimestre 2010. Les visites du Port du Havre et de Dunkerque sont également à l’agenda du premier semestre 2010.

- La volonté du Port autonome de Liège de créer un groupe de réflexion stratégique incluant notamment le Port d’Anvers, des entreprises privées et publiques pour la gestion du trafic fluvial sur l’ensemble du canal Albert et ce, afin d’améliorer la navigation et de réduire la congestion dans le port scaldien.

- Soulignons encore la très grande réactivité du Port autonome de Liège face à la crise grâce à de nouveaux ports et contrats importants et à la diversification des activités portuaires liégeoises parmi lesquelles:

o Des nouveaux trafics au port de Lixhe grâce à l’importation par voie fluviale de laitiers pour l’usine de CBR.

o Le constat d’une demande croissante de diverses sociétés actives dans le domaine des énergies vertes (usine de pellets, centrale de cogénération, etc) pour lesquelles la voie d’eau reste le mode de transport le plus efficace, le plus rentable et le plus respectueux de l’environnement vu le volume des marchandises transportées. Le Port de Liège mise ainsi également sur les énergies vertes.

Ces constats et perspectives encourageantes confortent le Port autonome de Liège dans sa volonté de poursuivre en 2010 et au cours des années à venir cette politique d’investissement ambitieuse avec l’objectif de continuer à contribuer au redéploiement économique de la Province de Liège (le PAL représente 12 000 emplois directs et 16 000 emplois indirects).

Liège, première région logistique d'Europe!

H. THIEBAUT — Wed, 20 Jan 2010 13:07:00 GMT

Liège est devenue la première région logistique d’Europe. Telle est la conclusion d’une étude menée par Cushman & Wakefield et publiée par Logistics in Wallonia et l’Awex. Cette étude établit un classement des meilleures localisations européennes pour la logistique et la distribution, sur base de paramètres macroéconomiques. Le projet de Liège Trilogiport est mis en exergue par cette étude en tant que facteur clé de la 1^ère place de Liège pour l’implantation d’activités logistiques.

Voir ci-dessous pour de plus amples informations (copyright : Logistics in Wallonia):

La Wallonie est la première région logistique en Europe !

La Wallonie est devenue la première région logistique d'Europe. Telle est la conclusion d'une étude menée par Cushman & Wakefield et publiée par Logistics in Wallonia et l'AWEX. Cette étude a été présentée ce jeudi 10 décembre au cours d'une conférence de presse par Jean-Claude Marcourt, Vice-Président et Ministre de l’Économie, des PME, du Commerce extérieur et des Technologies nouvelles.

L’étude établit un classement des meilleures localisations européennes pour la logistique et la distribution, sur base de paramètres macroéconomiques. Ce classement se fonde sur une matrice échelonnée reprenant des données pertinentes pour 61 régions européennes, dans la perspective de l’établissement d’un centre de distribution européen (CDE), soit de taille supérieure à un centre logistique régional.

Comme dans les éditions précédentes de l’étude, publiées en 2004 et 2006 par le Vlaams Instituut voor de Logistiek (VIL), plusieurs provinces belges s’inscrivent dans le haut de ce classement. Parmi elles, Liège occupe la première place, suivie par le Limbourg belge, le Hainaut et le Nord-Pas-de-Calais. Cette position de choix s’explique essentiellement par :

une excellente accessibilité aux principaux marchés européens (les marchés centraux d’Allemagne de l’ouest comme le Ruhrgebiet, les marchés centraux du Benelux, tels que Randstad/Anvers/Bruxelles, Paris/Île-de-France et l’agglomération élargie de Londres),
une situation géographique centrale et optimale en matière de couverture de marchés européens,
un volume et une infrastructure de transports supérieurs, à proximité des ports principaux, ou dotés de liens multimodaux de qualité avec ces ports,
de faibles coûts (qu’ils soient fonciers, d’entrepôt, ou de main-d’œuvre),
la disponibilité d’une main-d’œuvre très productive, qualifiée en ce qui concerne les emplois du secteur des chaînes de distribution, et de plus, multilingue.

Le top-15 est composé de régions belges, de régions du nord de la France (Nord-Pas-de-Calais et Alsace), et d’Allemagne de l’ouest (Düsseldorf, Coblence, Cologne et Arnsberg).

Si les régions des Pays-Bas, en raison de leur prestige historique en tant que localisations logistiques, sont souvent perçues comme des régions compétitives en matière de distribution, elles ne réalisent qu’un score relativement moyen dans ce classement macroéconomique (le Limbourg néerlandais/Venlo se classe en 23ème position ; le Brabant septentrional/Eindhoven en 31ème position, la Hollande méridionale/Rotterdam en 37ème position). Ce score relativement bas s’explique essentiellement par :

des coûts fonciers et d’entrepôt relativement élevés, combinés avec une planification urbanistique stricte difficilement compatible avec des développements futurs en matière de bâtiments logistiques.
des problèmes de congestion autoroutière, en particulier dans les zones du Randstad.
la faible disponibilité de la main-d’œuvre dans les périodes de grande activité économique.

La matrice utilisée dans cette étude se fonde sur des variables quantifiables jouant un rôle dans les prises de décision concernant les choix d’implantation des centres de distribution européens (CDE). La pondération des variables dans la matrice se fonde quant à elle sur des enquêtes menées parmi les décideurs (telles que l’enquête European Cities Monitor publiée annuellement par Cushman & Wakefield).

Au fil des ans, les éléments de cette pondération ont évolué : l’importance relative de la main-d’œuvre (disponibilité, productivité) a eu davantage de poids dans cette édition (9%), que dans les éditions précédentes de 2004 et 2006, en raison du problème de plus en plus préoccupant qu’elle a constitué en 2007 et 2008 :

Ranking Nuts - 2 regions 2009	Costs	Transport System	Accessibility	Supply	Labour	Know-How	SCORE	Ranking 2009
Weight %	21%	29%	29%	9%	9%	3%	Total
*LIEGE*	*4,1*	*1,5*	*1,0*	*2,4*	*2,6*	*2,5*	*2,1*	1
LIMBURG-B (Genk-Hasselt)	3,6	2,0	1,2	1,2	2,9	1,7	2,1	2
*HAINAUT (Charleroi)*	*3,2*	*2,2*	*1,7*	*1,0*	*2,1*	*3,3*	*2,2*	3
NORD-PAS-DE-CALAIS (Lille)	2,8	2,5	3,0	2,1	2,5	3,8	2,7	4
*NAMUR*	*3,7*	*2,4*	*2,0*	*4,3*	*2,1*	*3,5*	*2,7*	5
*LUXEMBOURG - B (Arlon)*	*3,3*	*3,4*	*1,5*	*2,3*	*3,6*	*4,0*	*2,7*	6
ALSACE (Strasbourg)	3,7	2,8	2,1	2,8	3,8	3,8	2,9	7
OOST-VLAANDEREN (Gent)	5,8	2,0	2,0	2,5	3,2	2,0	2,9	8
ANTWERPEN	7,4	1,5	2,0	2,4	2,0	1,0	3,0	9
ARNSBERG	4,7	3,6	1,5	2,0	4,0	3,3	3,1	10
KÖLN	8,6	1,8	0,7	3,0	3,4	2,5	3,1	11
KOBLENZ	6,0	3,1	1,0	2,8	4,5	3,0	3,2	12
…
MAZOWIECKIE (Warszawa)	4,7	5,2	8,2	1,8	4,5	6,0	5,6	53
TIROL (Innsbruck)	9,0	4,6	5,1	5,0	4,4	4,3	5,7	54
GREATER LONDON	12,1	2,6	3,9	6,0	7,6	2,0	5,7	55
SW SCOTLAND (Glasgow)	8,8	4,1	7,1	3,5	4,5	3,0	5,9	56
SYDSVERIGE (Malmö/Öresund)	9,0	4,8	6,8	4,0	4,3	3,0	6,1	57
VASTSVERIGE (Göteborg)	8,4	5,5	7,3	4,3	4,1	3,0	6,3	58
CATALUNA (Barcelona)	10,4	3,9	7,8	4,6	3,2	4,0	6,4	59
COM. DE MADRID	10,7	4,8	10,0	3,8	2,6	5,0	7,3	60
LISBOA VALE DO TEJO	6,8	4,9	12,0	3,5	5,0	5,5	7,3	61
median score	6,7	3,3	3,0	2,8	3,9	3,0	4,1

Lors du choix d’une implantation logistique, la localisation est certes importante, mais il est tout aussi capital de fonder ce choix sur d’autres critères, comme les possibilités de développements futurs de l’infrastructure logistique, la disponibilité des terrains susceptibles de les accueillir, les prévisions en matière d’évolution locative dans le segment des entrepôts, etc.

C’est pourquoi une prévision a été réalisée pour chaque élément compris dans la matrice, à l’horizon 2020. Selon ces prévisions, Liège ne sera pas en mesure de conserver sa première place : quoique jouissant d’une excellente localisation, Liège ne dispose pas, en effet, d’assez de terrain, en regard de ce que propose le Hainaut (lequel occupera la première place pour ce critère).

Ceci reflète l’importance croissante des bonnes infrastructures de transport en direction des marchés situés au sud des principales régions logistiques européennes ; la jonction du canal Seine-Nord Europe, qui améliorera les voies navigables intérieures entre Paris, le nord de France et la Belgique fera également croître le score de régions comme le Nord-Pas-de-Calais et le Hainaut. Le glissement progressif du centre de gravité des marchés européens vers l’Europe centrale conduira au renforcement des régions allemandes comme Cologne et Düsseldorf ; une bonne localisation vis-à-vis des marchés d’Allemagne et d’Europe centrale permettra au Limbourg belge et à Liège de conserver une deuxième et une troisième places bien assises :

Forecast 2020 NUTS - 2 regions	Costs	Transport system	Accessibility	Supply	Labour	Know-How	SCORE	Forecasted Ranking 2020
Weight %	19%	27%	27%	8%	15%	3%	Total
*HAINAUT (Charleroi)*	*5,9*	*2,4*	*1,8*	*1,0*	*2,3*	*3,0*	*2,8*	1
LIMBURG - B (Genk-Hasselt)	5,9	2,2	1,7	1,3	3,3	1,7	2,9	2
*LIEGE*	*6,7*	*1,9*	*1,2*	*2,3*	*3,3*	*2,5*	*2,9*	3
NORD-PAS-DE-CALAIS	6,6	2,3	2,5	1,3	2,2	3,5	3,1	4
DÜSSELDORF	9,3	1,8	0,9	3,3	2,3	2,5	3,2	5
KÖLN	10,3	1,7	0,8	3,3	2,3	2,5	3,3	6
ALSACE (Strasbourg)	6,1	2,8	2,1	2,0	4,3	3,5	3,4	7
ARNSBERG	7,3	3,5	1,4	2,0	3,0	3,3	3,5	8
VLAAMS BRABANT (Vilvoorde)	10,1	2,1	1,5	2,8	1,7	1,8	3,5	9
SAARLAND	6,7	3,6	2,1	1,7	2,8	3,3	3,5	10

Le Port de Liège confirme sa place de plate-forme fluviale stratégique.

Catherine HENRY — Fri, 25 Sep 2009 11:41:00 GMT

Ce 25 septembre, les autorités du Port de Rotterdam et du Port de Liège se sont rencontrées à Liège pour une visite des installations portuaires liégeoises et des disponibilités foncières.
Le Port de Liège, qui a déjà un accord de coopération avec le Port d’Anvers, entend ainsi renforcer sa position d’hinterland naturel des grands ports de la mer du Nord.

Le Port de Liège au salon Transport & Logistics Anvers 2009

H. THIEBAUT — Wed, 26 Aug 2009 13:02:00 GMT

Le Port de Liège au salon Transport & Logistics Anvers 2009, du 20 au 22 octobre 2009

Le Port de Liège sera présent lors du Salon Transport & Logistics Anvers qui aura lieu du 20 au 22 octobre à Anvers (Antwerp Expo).

Ce salon Transport & Logistics, un des événements les plus reconnus de Belgique dans le secteur, est une plate-forme professionnelle où les gestionnaires, les décideurs, les universitaires et les experts en transport & distribution, stockage & manutention peuvent échanger leurs connaissances et expériences.

Le Port autonome de Liège s’est associé avec le Port d’Anvers, Alfaport et la Direction de la Promotion des Voies Navigables et de l’Intermodalité (DPVNI) afin de participer à cet événement avec un espace collectif de 110 m².

Vous souhaitez obtenir des renseignements sur les activités portuaires du Port autonome de Liège ?
Vous recherchez un terrain portuaire pour la logistique ou une activité industrielle à Liège ?

Vous cherchez un manutentionnaire, un transitaire ou un opérateur à Liège ?

Nous serons heureux de vous accueillir sur notre stand (Hall 4 – Stand 4102) pour répondre à vos diverses questions.

Plus d’informations sur : www.transport-logistics.be

Le Port des Yachts de Liège a fêté le passage de son 1 000ème bateau de plaisance en 2009

H. THIEBAUT — Mon, 17 Aug 2009 12:50:00 GMT

Communiqué de presse

Liège le 10 août 2009

Le Port des Yachts de Liège a fêté le passage de son 1 000^ème bateau de plaisance
pour la saison estivale 2009 !

Le Port des Yachts de Liège, une des 31 zones portuaires gérées par le Port autonome de Liège, a fêté ce dimanche 9 août le passage de son 1 000^èmebateau de plaisance pour la saison 2009. Les plaisanciers de ce bateau sont un couple quadragénaire (M. et Mme Vanderaa), originaire des Pays-Bas (région de Goirle dans le sud des Pays-Bas). M. et Mme Vanderaa possèdent leur yacht depuis 2 semaines seulement et ont déjà visité Huy, Namur et Dinant avant de s’arrêter à Liège sur le chemin du retour pour y passer la nuit. Ce 1 000^ème bateau de 11.50 mètres de long a été baptisé « Spriet ».

Depuis son inauguration en 1972, le Port des Yachts connaît un succès croissant et accueille environ 1 700 bateaux de passage chaque année, représentant ainsi plus de
5 000 plaisanciers qui y séjournent annuellement. La plupart de ces plaisanciers
(70 % environ) battent pavillon étranger. En effet, parmi eux, des Belges, des Hollandais, des Allemands, des Anglais, des Irlandais et même des Australiens.

Pour le passage du 1 000^èmebateau de plaisance, M. Emile-Louis Bertrand, Directeur général f.f. du Port autonome de Liège, rappelle l’intérêt majeur du Port des Yachts, situé à deux pas de la Cité ardente : « Le Port des Yachts ne connaît pas la crise ! En terme de nuitées et de bateaux, on constate par rapport à 2008 une hausse d’environ 15 %. Notre port de plaisance, grâce aux divers aménagements réalisés au cours de ces dernières années, grâce à la Capitainerie du Port autonome de Liège, grâce à la présence du restaurant « La Capitainerie », séduit visiblement les plaisanciers qui larguent les amarres en bord de Meuse. Ces divers facteurs ainsi q’une excellente collaboration avec la Ville de Liège (pour un accueil de qualité) et avec la Province de Liège (pour une promotion efficace) nous ont permis d’enregistrer cette hausse du tourisme fluvial à Liège. Les gens restent également plus longtemps dans notre port qui est incontestablement un axe incontournable de l’économie touristique de la Cité ardente. »

Afin d’honorer dignement le passage de son 1000^ème bateau de plaisance, le Port autonome de Liège, en collaboration avec le restaurant « La Capitainerie » offrira à cette occasion un repas gastronomique d’une valeur de € 100 sur la belle terrasse surplombant le Port des Yachts. Ce cadeau original et délicieux ravira certainement les papilles gustatives de ces plaisanciers et leur permettra de manger quasi les pieds dans l’eau!

Contact

Anne-Sylvie Lonnoy – Attachée – Service économique et commercial

Port autonome de Liège :

Tél : +32 4 232 97 95 – 0475.59.63.01.

as.lonnoy@portdeliege.be

Le PAL souligne les 70 ans du canal Albert

H. THIEBAUT — Wed, 29 Jul 2009 12:16:00 GMT

Liège, le mercredi 29 juillet 2009

Communiqué de presse

Le Port autonome de Liège souligne
le septantième anniversaire du canal Albert !

Inauguré en grande pompe à l’occasion de l’Exposition internationale de l’Eau et officiellement ouvert à la navigation le 30 juillet 1939, le canal Albert fête ce jeudi son septantième anniversaire.

A cette occasion, Mr Emile-Louis Bertrand, Directeur général f.f. du Port autonome de Liège (PAL) souligne toute l’importance économique de ce canal à grand gabarit, long de 130 km, qui relie de bout en bout l’institution portuaire liégeoise, gérant 31 zones portuaires (366 hectares de terrains) situées à la fois sur la Meuse et sur le canal Albert au Port d’Anvers, sur l’estuaire de l’Escaut à la mer du Nord.

Selon Monsieur Bertrand, Directeur général f.f. du Port autonome de Liège, « depuis 70 ans, le canal Albert est un élément essentiel pour toute l’économie fluviale liégeoise. Il a non seulement permis au port de Liège d’être relié au grand port scaldien mais également d’être remarquablement situé au cœur du réseau navigable le plus dense du monde, celui du bassin Rhin – Escaut – Meuse (20.000 km). Le canal Albert représente incontestablement un maillon de première importance pour les trafics du PAL. »

Le transport fluvial sur le canal Albert (en provenance et à destination du PAL) en bonne santé

En 2008, les chiffres relevés pour le transport fluvial de marchandises sur le canal Albert en provenance ou à destination du Port autonome de Liège attestent la bonne santé du transport fluvial. Quelques 4.5 millions de tonnes à destination ou en provenance du PAL ont été transportées sur ce canal. Ces chiffres représentent environ 28% du trafic fluvial global de l’institution portuaire liégeoise qui s’élève à 16 millions de tonnes (voie d’eau). C’est dire l’importance primordiale de cette grande artère fluviale pour le PAL !

En provenance du canal Albert (essentiellement d’Anvers, du Limbourg et de Kanne), ce sont près de 3 millions de tonnes (principalement des produits pétroliers, houilles et minerais métalliques et produits métaux non métalliques) qui sont acheminées par barges fluviales au Port autonome de Liège.

En revanche, à destination de ces mêmes régions, c’est près de 1.5 million de tonnes (principalement de produits minéraux) qui sont acheminées par barges fluviales en provenance des ports publics liégeois.

Transitent également par le canal Albert à destination du Port autonome de Liège les trafics maritimes (cabotage vers et depuis la Grande-Bretagne, la Scandinavie et la Méditerranée) ainsi que le trafic à destination et en provenance de l’ensemble du réseau navigable belge.

Selon Monsieur Bertrand, Directeur général f.f. du Port autonome de Liège, «tant au niveau national qu’au niveau européen, le canal Albert représente une artère fluviale économique de toute première importance. Je dirais même plus, c’est une véritable autoroute fluviale ! »

C’est également dans ce contexte que le Port autonome de Liège rappelle qu’Anvers et Liège entretiennent depuis très longtemps d’excellentes relations politiques et économiques. C’est notamment grâce, entre autre au canal Albert que le Port de Liège entend se positionner davantage en tant qu’arrière-port situé dans l’hinterland naturel non seulement du Port d’Anvers, mais également celui d’autres ports maritimes tels que Zeebruges, Rotterdam et Dunkerque.

Ainsi, afin de faire face à la croissance exponentielle du trafic de conteneurs, le Port d’Anvers s’est naturellement tourné vers le Port de Liège, port intérieur idéalement situé dans son hinterland naturel (à 14 heures de navigation d’Anvers), afin de nouer des accords durables. L’objectif est simple : assurer une logistique fluide de distribution en aval du déchargement portuaire via une excellente collaboration entre le Port d’Anvers et le port liégeois. C’est d’ailleurs dans ce cadre que se développe actuelle la future plate-forme multimodale Liège Trilogiport, située à Hermalle-sous-Argenteau le long du canal Albert, stratégiquement située donc!

Pour de plus amples informations :

Hélène Thiébaut

Attachée - Communication

Port autonome de Liège

Quai de Maestricht, 14 - B - 4000 Liège

Tél.: + 32 4 232 97 85 ;

Fax: + 32 4 223 11 09

Mail : h.thiebaut@portdeliege.be

www.portdeliege.be

Brocante marine au Port des Yachts de Liège

H. THIEBAUT — Tue, 23 Jun 2009 06:40:00 GMT

Brocante marine au Port des Yachts de Liège

Dans le cadre de la Fête nationale de Belgique, l’ASBL « Entre Meuse et Liège » organise sa première brocante marine (brocante autour d’objets ayant trait à la « marine ») le mardi 21 juillet 2009 de 9h00 à 16h00 sur la jetée du Port des Yachts de Liège (Boulevard Frère Orban à Liège), une des 31 zones portuaires gérées par le Port de Liège. Ce marché d’occasion fera le bonheur des amateurs d’objets de la mer, de maquettes de bateau, de matériel de pêche, de peintures, d’objets relatifs à l’eau, de sports nautiques, etc). Une variété impressionnante de matériel nautique trouvera acquéreur lors de cette manifestation originale! Vous êtes brocanteur spécialisé dans ce domaine ou êtes simplement intéressé de vider votre grenier, n'hésitez pas à contacter Frédéric Gillet: +32 495.34.31.38, entremeuseetliege@gmail.com
Alors, c’est promis, on jette l’ancre au Port des Yachts le 21 juillet prochain ?

Procès-verbal de la réunion d'information publique Trilogiport

H. THIEBAUT — Tue, 26 May 2009 14:26:00 GMT

Procès-verbal de la réunion d’information publique Trilogiport

Veuillez trouver ci-dessous le procès-verbal de la réunion d’information publique organisée le 2 avril 2009 dans le cadre de la réalisation de l’étude des incidences sur l’environnement.

Exposition permanente Trilogiport

H. THIEBAUT — Tue, 26 May 2009 14:28:00 GMT

Exposition permanente Trilogiport

Afin de vous permettre de prendre connaissance des options proposées dans le dossier Trilogiport, la Région wallonne, le Service public de Wallonie et le Port autonome de Liège organisent une exposition permanente à la Commune d’Oupeye. Cette dernière vous offre la possibilité de consulter l’ensemble des plans et propositions d’aménagements relatifs à la plate-forme multimodale d’Hermalle-sous-Argenteau.

Renseignements pratiques :

Commune d’Oupeye
Echevinat des travaux
rue sur les Vignes, 35
4680 Oupeye
Heures d’ouverture : du lundi au vendredi : de 8h30 à 12h

et le jeudi après-midi de 13h30 à 16h

Le Port de Liège au salon Transport & Logistics Munich

H. THIEBAUT — Mon, 27 Apr 2009 12:37:00 GMT

Le Port de Liège au salon Transport & Logistics Munich

Du 12 au 15 mai, le Port autonome de Liège sera présent à la 12^èmeédition du salon "Transport Logistic 2009" à Munich. Ce salon qui se tient tous les deux ans est un des plus importants au monde pour le secteur du transport et de la logistique.

En 2007, 1,582 exposants de 57 pays ont participé à l'événement pour présenter leurs derniers développements à 47.636 visiteurs professionnels de 118 pays, et pour rencontrer des décideurs de tous les secteurs de la logistique afin de se garantir un avantage de savoir-faire de valeur.

Le Port autonome de Liège sera présent pour exposer ses atouts logistiques d’une part, sur le stand de Logistics in Wallonia (Hall B5, stand 101-102), et d’autre part, sur le stand du Port d’Anvers (Hall B4, stand 306).

N'hésitez pas à nous rendre visite sur notre stand!

TRILOGIPORT : Réunion d'information

H. THIEBAUT — Wed, 04 Mar 2009 09:44:00 GMT

AVIS A LA POPULATION

TRILOGIPORT : REUNION D’INFORMATION

Afin de vous présenter le projet d’aménagement de la plate-forme multimodale dite “Trilogiport” à Hermalle-sous-Argenteau, ses accès routiers et ferroviaire ainsi que les différentes étapes que ce projet va suivre, la Région wallonne vous invite à une réunion d’information organisée dans le cadre de la réalisation de l’étude des incidences sur l’environnement. Elle se tiendra le jeudi 2 avril 2009 à 19h00 au Foyer de quartier, rue Vallée, 15 à 4681 Hermalle-sous-Argenteau.

Pour toutes informations relatives au projet :

Direction des voies hydrauliques de Liège, rue Forgeur, 2 4000 Liège

Mr H. Huynen 04/220.87.11

Le Port de Liège au MIPIM 2009

H. THIEBAUT — Wed, 18 Feb 2009 14:37:00 GMT

Le Port de Liège au MIPIM 2009!

La région liégeoise sera présente au MIPIM 2009 - le plus grand rassemblement de professionnels de l’immobilier - avec un seul message: « Liège, the place to build ! ».

L’événement se déroulera à Cannes du 10 au 13 mars. A cette occasion, le petit-déjeuner liégeois sera organisé le jeudi 12 mars 2009 dans les salons de l’Hôtel Martinez.

L’édition 2009 sera innovante : autour d’une spatiocarte de la province de Liège, qui permet de situer géographiquement les projets dans la région et la région par rapport aux grands centres internationaux, seront disposés des maquettes et des écrans illustrant les projets présentés cette année.

C’est ainsi dans ce cadre que Liège Trilogiport, la plate-forme multimodale développée par le Port de Liège sera présentée aux investisseurs, ensemble avec les nombreux projets de la région liégeoise (le quartier des Guillemins, Val-Benoît, Droixhe, les requalifications de Seraing, de Herstal, de Flémalle, de Verviers, etc.

En compagnie des bourgmestres et échevins concernés, avec la participation des techniciens capables de répondre aux questions plus pointues et dans une atmosphère conviviale et accueillante (à l’image de la région), Liège se fera belle et attractive aux yeux du monde de l’immobilier le 12 mars prochain.

Le Port de Liège sera également présent sur le stand de la Région wallonne (AWEX - OFI).

Plus d’information, surfez sur:

http://www.mipim-liege.com

Bruxelles, Liège, Lille et Paris satisfaits de Dipcity!

H. THIEBAUT — Thu, 12 Feb 2009 14:46:00 GMT

Présentation des résultats du projet DIPCITY, un partenariat interreg entre les ports de Bruxelles, Liège, Lille et Paris

Ce jeudi 29 janvier, les autorités des Ports de Bruxelles, Liège, Lille et Paris ont présenté le rapport final du projet DIPCITY, financé par le programme INTERREG IIIB de l’union européenne. Ce partenariat avait été lancé en avril 2005 dans le but de permettre à ces quatre Ports de collaborer afin de partager leurs expériences dans une série de dossiers : la valorisation et le transport des déchets par la voie d'eau, l'attractivité de l'espace portuaire et l'intégration urbaine, la multi-modalité, le rôle des ports dans la distribution urbaine, et la mise en œuvre de mesures visant à promouvoir une amélioration de l'environnement et de la sûreté des domaines portuaires.

DIPCITY était organisé autour de tables rondes pour chacun des thématiques, au cours desquelles les différents Ports ont pu faire part de leurs expériences en la matière et partager leurs bonnes pratiques et leurs innovations. Toutes ces tables rondes s’inscrivaient dans l’objectif global du développement des ports intérieurs comme outils durables pour la ville. Chaque thématique était pilotée par un Port.

Les objectifs suivants ont été atteints pendant la durée du projet DIPCITY :

Port de Bruxelles (pilote de la thématique « Attractivité portuaire ») : renfort de l’intégration du port dans la ville. Il s’agit là de la continuation d’un processus entamé il y a plusieurs années, visant à permettre le développement harmonieux de l’activité portuaire sur un domaine enclavé dans la ville. Les réalisations dans le cadre du projet DIPCITY sont notamment l’acquisition par le Port de Bruxelles d’un bateau de nettoyage de la surface de la voie d’eau, ainsi que l’installation de barrages flottants, conçus pour rassembler les déchets se trouvant à la surface de l’eau.
Port autonome de Liège (pilote de la thématique « Sécurité, sûreté et environnement »): amélioration des infrastructures portuaires. Ces investissements se sont concentrés sur le port de Monsin, avec des travaux d’amélioration de la darse couverte. Ces travaux permettront une amélioration du fonctionnement de cette darse, maillon essentiel de l’activité portuaire liégeoise puisque c’est de cette darse que partent les caboteurs à destination de la Grande-Bretagne, de la Scandinavie, des pays méditerranéens, etc. Il s’agit d’un outil trimodal permettant la manutention des marchandises à l’abri des intempéries et permet l’accueil de deux bateaux simultanément, et donc de faciliter les transbordements.
Ports de Lille (pilote de la thématique « Déchets et produits de recyclage ») : renfort du transport des déchets par la voie d’eau, dont Ports de Lille est l’un des pionniers en Europe. Ces investissements concernent notamment des travaux d’aménagement des quais afin d’augmenter leur capacité, mais également la
réalisation de la plate-forme « Halluin 2 », une plate-forme de 4 527 m², équipée d’un quai fluvial de 100 mètres. Ces investissements permettront de pérenniser et de renforcer le rôle de Ports de Lille pour le transport des déchets par la voie d’eau, et de diminuer ainsi le nombre de camions nécessaires à ce transport.
Port autonome de Paris (pilote des thématiques « Multimodalité » et « Distribution urbaine ») : renfort du report modal de la route vers la voie d’eau, avec la réalisation de plusieurs aménagements sur les sites de Gennevilliers, Issy-les-Moulineaux, Paris-Port Victor, point du Jour, Paris-La Gare et Paris Tolbiac. Ces aménagements permettent de faciliter le report modal et de soulager ainsi la saturation routière en Île-de-France.

Le projet DIPCITY a été pour les quatre Ports partenaires une opportunité stimulante de mettre leur savoir faire en commun. Chaque Port a pu apprendre des expériences des autres Ports, afin de mettre en œuvre des stratégies de développement de l’activité portuaire pour en faire un outil plus efficace au service de leur ville et de leur région.

Le projet DIPCITY a été introduit en 2005 à l’initiative du Port de Bruxelles, cofinancé par le programme INTERREG IIIB (Europe du Nord-Ouest) à hauteur de 2 133 000 euros sur une période de quatre ans. Ports de Lille s’est chargé de la gestion financière du projet.

INTERREG III est l'initiative communautaire du Fonds Européen de Développement Régional (FEDER) en faveur de la coopération entre régions de l'Union européenne pour la période 2000-2006, dans le but de renforcer la cohésion économique et sociale dans l'Union européenne en promouvant la coopération transfrontalière, transnationale et interrégionale ainsi que le développement équilibré du territoire.

Par ailleurs, les partenaires du projet DIPCITY ont décidé de soumettre une nouvelle candidature pour un projet INTERREG, cette fois dans le cadre du programme INTERREG IVB. Une proposition de projet qui a pour objectif de développer davantage les ports intérieurs urbains en tant que ports citoyens au service de leur région. Les partenaires travailleront autour de plusieurs thématiques visant à accroître leur engagement citoyen et à intégrer leurs installations dans le tissu urbain environnant. Cette approche doit permettre de sauvegarder les fonctions logistiques dans une approche intermodale, fonctions essentielles pour l’économie et l’aménagement du territoire au niveau européen. Ce nouveau projet pourrait également être élargi à de nouveaux partenaires.

Nouveaux records enregistrés au Port autonome de Liège en 2008

H. THIEBAUT — Mon, 02 Feb 2009 14:53:00 GMT

Nouveaux records enregistrés au Port autonome de Liège en 2008

Le Port autonome de Liège réalise en 2008 un double nouveau record : celui du trafic voie d’eau (16.031.031 tonnes) et celui du trafic global, eau-rail-route
(21.801.946 tonnes).

Le Port autonome de Liège affiche pour 2008 un trafic de 16.031.031 tonnes par la voie d’eau (+242.364 tonnes par rapport à 2007, soit +1,5%). Pour la première fois, les tonnages voie d’eau dépassent le cap des 16 millions. C’est un record absolu et historique en trafic voie d’eau!

Le PAL enregistre également un tonnage global, historique, de 21.801.946 tonnes (+558.281 tonnes par rapport à 2007, soit +2,63%), tous modes de transports confondus (wagons, camions, bateaux).

	TONNAGES 2007	TONNAGES 2008	Différence par rapport à l’année précédente	Différence en %
Voie d'eau Route Rail TRAFIC GLOBAL	15.788.667 3.697.711 1.757.287 21.243.665	16.031.031 4.016.912 1.754.003 21.801.946	+242.364 +319.201 - 3.284 +558.281	+1,54 % +8,63 % - 0,19 % +2,63 %

Le Port de Liège inscrit donc un double record historique pour 2008. Selon Mr Bertrand, Directeur général du Port de Liège, « que ce soit au niveau du trafic voie d’eau ou encore du trafic global, les statistiques sont en hausse constante, au fil des ans au Port de Liège. Nous sommes en mesure de présenter à nouveau un bilan final positif pour 2008, nonobstant les coups durs encaissés en fin d’année.En effet, fin septembre, l’évolution de notre trafic global était encore à la hausse (+5%), mais la crise - financière d’abord économique ensuite - a fait clairement sentir ses effets au dernier trimestre.»

Avec ces performances, le Port de Liège, gérant 31 zones portuaires, demeure le premier port intérieur belge et le troisième port européen (derrière Duisbourg et Paris).

ANALYSE DES TRAFICS 2008

Evolution du trafic voie d’eau

ANNEE	TONNAGES (en tonnes)	Différence par rapport à l’année précédente	Différence en %
2003 2004 2005 2006 2007 2008	14.170.820 15.190.067 14.229.743 14.413.738 15.788.667 16.031.031	- 171.617 + 1.019.247 - 960.324 + 183.995 + 1.374.929 +242.364	- 1,20 + 7,19 - 6,32 + 1,29 + 9,54 +1.54

Le volume du trafic voie d’eau de 2008 représente donc une augmentation de 1.5%.

Trafic propre par catégorie de marchandises – voie d’eau

La Commission européenne ayant imposé par le biais du règlement 1304/2007 du 7 novembre 2007 la NST 2007 comme nomenclature de référence pour le transport de marchandises, la répartition des tonnages du Port autonome de Liège s’établit selon cette nouvelle classification :

	*DESCRIPTION*	*TONNAGES*
1	Produits de l'agriculture, de la chasse et de la forêt; poissons et autres produits de pêche	142.880
2	Houille et lignite; pétrole brut et gaz naturel	1.816.269
3	Minerais métalliques et autres produits d'extraction; tourbe; minerais d'uranium et thorium	2.831.690
4	Produits alimentaires, boissons et tabac	0
5	Textiles et produits textiles, cuir et articles en cuir	0
6	Bois et produits du bois et du liège (hormis les meubles); vannerie et sparterie, pâte à papier, papier et articles en papier, produits imprimés ou supports enregistrés	503.398
7	Coke et produits pétroliers raffinés	3.026.422
8	Produits chimiques et fibres synthétiques, produit en caoutchouc ou en plastique, produits des industries nucléaires	120.259
9	Autres produits minéraux non métalliques	5.692.908
10	Métaux de base, produits du travail des métaux, sauf machines et matériels	1.173.530
11	Machines et matériel, machines de bureau et matériel informatique; machines et appareils électriques; équipements de radio, de télévision et de communication; instruments médicaux, de précision et d'optique; montres, pendules et horloges	40
12	Matériel de transport	0
13	Meubles et autres articles manufacturés	0
14	Matières premières secondaires; déchets de voirie et autres déchets	681.783
15	Courrier, colis	0
16	Equipement et matériels utilisés dans le transport de marchandises	24
17	Marchandises transportées dans le cadre de déménagements (biens d'équipement ménager et mobilier de bureau), bagages transportés séparément des passagers, véhicules automobiles transportés pour réparation; autres biens non marchands	0
18	Marchandises groupées: mélange de types de marchandises qui sont transportées ensemble	0
19	Marchandises non identifiables; marchandises qui, pour une raison ou pour une autre, ne peuvent pas être identifiées et ne peuvent donc pas être classées dans l'un des groupes 1 à 16	41.828
20	Autres marchandises	0
	TOTAL GLOBAL	16 031 031

L’introduction de cette nouvelle classification ne permettra une comparaison par division qu’à partir de l’année prochaine. Toutefois, les tendances perceptibles observées en l’année 2008 sont :

– Une augmentation régulière des tonnages carriers manutentionnés dans la vallée mosane (+254.910 tonnes, soit +9%) ;

– La résurgence des importations des matières premières pour la sidérurgie liégeoise suite à la réouverture du second haut fourneau liégeois d’ArcelorMittal (+312.502 tonnes, soit +9%) ;

– Une augmentation des produits pétroliers (+ 62.309 t, soit +3%) ;

– Le net ralentissement des exportations de la sidérurgie au dernier trimestre (-59 043 tonnes, soit -10%) est également à souligner, réduisant considérablement les trafics du Port de Semeries (-20%).

Trafic de conteneurs au Port de Liège en EVP[1] (tous modes de transport confondus)

	2007	2008	Différence par rapport à l’année précédente	Différence en %
Voie d’eau	17 138	19 651	+ 2 513	+15
Rail	6632	7 200	+568	+9
Route	278	608	+330	+119
Total	24 048	27 459	+3 471	+14

Le Port autonome de Liège compte, désormais, en plus du terminal à conteneurs de Renory (2,5 ha) une plate-forme à conteneurs d’une superficie 0.5 ha au Port de Monsin.

Le trafic de conteneurs, tous modes de transports confondus, a progressé en 2008 de 14 % pour s’élever à 27.459 EVP (Equivalent Vingt Pieds, l'unité conventionnelle pour ce trafic).

Evolution du nombre de bateaux / caboteurs

11 022 bateaux (- 23) ont fait escale chez nous en 2008, la cargaison moyenne s’établissant à 1.454 tonnes (+ 24 tonnes). Le Port de Liège, qui est accessible aux convois poussés de 4.500 tonnes, a reçu cette année plusieurs péniches de vracs (liquides et solides) approchant cette limite.

Signalons encore que 160 caboteurs (navires de mer) ont rejoint Liège pour importer 17.370 tonnes de produits métallurgiques à partir de l’Espagne et du Royaume-Uni et exporter 245.351 tonnes de produits métallurgiques et de charbon à destination de la Suède, du Royaume Uni et du Portugal.

Une stratégie dynamique

Ces bons résultats sont dus non seulement au dynamisme des entreprises privées concessionnaires du Port de Liège mais aussi à une promotion accrue et à une politique d’investissement ambitieuse du Port de Liège qui porte ici clairement ses fruits. Renforcer l’étroite collaboration entre le PAL et ses entreprises privées, consolider les partenariats économiques, chercher et investir dans des nouveaux terrains portuaires en province de Liège, développer de nouveaux trafics, se positionner davantage en tant qu’arrière-port situé dans l’hinterland naturel d’Anvers, Zeebruges, Rotterdam et Dunkerque tels sont les axes directeurs de la politique stratégique du Port de Liège.

Et en ce qui concerne l’année 2009, Mr Emile-Louis Bertrand, Directeur général f.f. du Port autonome de Liège déclare : « Il est encore, à l’heure actuelle, fort tôt pour faire des prévisions pour cette année et très difficile d’évaluer l’impact de la situation économique mondiale sur les trafics de 2009. Nous devrons faire preuve de réactivité afin de tenter d’atténuer les conséquences de cette crise.»

[1] [1] E.V.P. = Equivalent Vingt Pieds ("twenty-foot equivalent unit" ou "TEU" en anglais) est l’ unité de mesure de conteneur qui regroupe à la fois les 20" et les 40". Dans le but de simplifier le calcul de la masse des conteneurs sur un terminal ou sur un navire, on utilise l'EVP comme unité.

Le Port des Yachts confirme sa croissance en 2008 !

H. THIEBAUT — Mon, 02 Feb 2009 14:50:00 GMT

Le Port des Yachts confirme sa croissance en 2008 !

Le Port des Yachts, une des 31 zones portuaires gérée par le Port autonome de Liège, bénéficie également d’une nette augmentation dans sa globalité en 2008. En effet, tant les nuitées des yachts (bateaux) que celles des plaisanciers, ou yachtmen selon le langage utilisé, sont en augmentation et passent:

– de 4 164 nuitées en 2007 à 5087 nuitées en 2008 pour les yachts (+ 22 %) ;

– de 10 229 à 11 772 plaisanciers (+ 15 %).

Les investissements réalisés au cours des dernières années au Port des Yachts tels que l’équipement du bassin (nouveaux catways et nouveaux pontons), le branchement eau/électricité individuel, l’ouverture permanente de la Capitainerie du Port des Yachts, le restaurant « La Capitainerie » offrant une vue somptueuse sur la Meuse,… ont porté clairement leurs fruits en 2008. Enfin, l’accueil proposé conjointement par le Port de Liège, l’Office de Tourisme de la Ville de Liège ainsi que les stewards de l’ASBL Gestion Centre Ville durant la saison 2008 semble également avoir été unanimement apprécié. L’ensemble de ces différents facteurs a ainsi contribué au succès du Port des Yachts de Liège.

Par ailleurs, cette croissance est probablement également liée aux conditions climatiques estivales légèrement meilleures que celles connues en 2007 mais aussi à la promotion du Port des Yachts via entre autres le site Internet du Port de Liège (présentation du port, des services, possibilité de réservation d’emplacement en ligne, etc).

Evolution de la fréquentation du Port des Yachts au cours des 5 dernières années

	2004	2005	2006	2007	2008	VARIATION SUR 4 ANS
Nuitées Yachts	2019	3117	2839	4164	5087	162%
Nuitées Personnes	4943	8395	7990	10229	11772	138%

Un véritable impact sur l’économie liégeoise

Avec près de 12.000 plaisanciers qui ont jeté leurs amarres en 2008 au Port des Yachts de Liège, la plaisance dans la Cité ardente a un véritable impact sur l’économie locale. Selon Emile-Louis Bertrand, Directeur général f.f. du Port autonome de Liège, « la plaisance représente un véritable secteur économique important en expansion régulière. Soulignons ainsi les dépenses d’escales réalisées par les plaisanciers et injectées dans l’économie locale ».

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Hélène Thiébaut

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Soirée portuaire: les liens des entrepreneurs liégeois et anversois renforcés !

H. THIEBAUT — Fri, 12 Dec 2008 09:29:00 GMT

Liège, le 12 décembre 2008

Communiqué de presse

Soirée portuaire: les liens des entrepreneurs liégeois et anversois renforcés !

A l’heure actuelle, le Port d’Anvers, 2^ème port européen et 5^ème port mondial, bénéficie d’une position privilégiée en Europe en tant que plate-forme logistique sans égal. En 2007, 183 millions de tonnes de marchandises ont transité par le premier port maritime de Belgique, dont plus de la moitié par conteneurs (95 millions de tonnes, soit 8 millions d’EVP).

Le Port de Liège, 1^er port fluvial belge et 3^ème port intérieur européen, est relié au Port d’Anvers par le biais de «l’autoroute fluviale» qu’est le canal Albert. Avec plus de
100 entreprises implantées sur ses divers sites, représentant 28 000 emplois directs et indirects, le port de Liège réalise aujourd’hui un trafic annuel de plus de 21 millions de tonnes (tous modes de transports confondus). Le Port de Liège entretient des relations historiques et intenses avec le Port d’Anvers renforcées en 2006 dans le cadre du Groupement d’Intérêt Economique signé pour le développement et la commercialisation de la plate-forme multimodale Liège Trilogiport.

Une soirée de rencontres et d’opportunités d’affaires à Liège

Une soirée portuaire commune a été organisée, conjointement par le Port d’Anvers et le Port de Liège, ce jeudi 11 décembre dans le cadre du prestigieux Hôtel de Ville de Liège en vue non seulement de promotionner les atouts des ports d’Anvers et de Liège mais aussi - et surtout - afin de promouvoir les partenariats et susciter des opportunités d’affaires entre les entrepreneurs liégeois et anversois des secteurs maritimes, portuaires et logistiques.

Une quarantaine d’entreprises anversoises et une septantaine de sociétés liégeoises ont répondu à l’invitation. Au cours de cet événement, ces entreprises ont pu découvrir dans une atmosphère conviviale les activités, les infrastructures, les développements, les projets des deux villes portuaires. Parmi les thèmes de la présentation anversoise, un chapitre était consacré aux connexions vers l’arrière-pays.

Suite à la forte augmentation du transport conteneurisé engendrée par l’important développement du commerce mondial, le Port d’Anvers, pilier de l’économie anversoise et flamande, doit trouver, pour soutenir sa croissance, des solutions afin de répondre à un enjeu crucial : la consolidation de ses liens avec l’arrière-pays. La navigation intérieure, d’ailleurs croissante, est considérée comme l’une des priorités du Port d’Anvers pour son développement futur.

A ce sujet, Mr Marc Van Peel, Echevin du Port d’Anvers a déclaré : « La consolidation de nos liens avec l’arrière-pays et plus spécifiquement Liège est primordiale. Les hubs situés dans l’hinterland naturel d’Anvers tels que Liège sont aujourd’hui déterminants pour le succès de notre port qui doit impérativement optimiser ses connexions avec l’hinterland naturel. C’’est la raison pour laquelle notre collaboration et nos liens étroits avec le Port de Liège, et notamment dans le cadre de notre Groupement d’Intérêt Economique, est essentielle pour notre croissance.»

Liège, position stratégique dans l’hinterland naturel d’Anvers

Selon Mr Bertrand, Directeur général f.f. du Port autonome de Liège, « cette manifestation visait surtout à renforcer les liens commerciaux entre les entreprises privées du Port d’Anvers, d’une part et du Port de Liège, d’autre part et ainsi augmenter les trafics entre nos deux villes. Il s’agissait, par ailleurs, de démontrer que le Port de Liège en tant que zone portuaire idéalement située dans l’hinterland naturel du Port d’Anvers constitue une plaque tournante logistique pour la distribution de marchandises, notamment conteneurisées, dans cette région mais aussi en Allemagne. »

Une réception conviviale, réunissant l’ensemble des participants, a clôturé l’événement, dont le caractère professionnel et l’intérêt qu’elle a suscité, est l’augure d’une coopération renforcée entre les entrepreneurs des deux grandes cités portuaires.

Le Port de Liège en quelques lignes

Le Port de Liège, organisme d’intérêt public, gère 26 km de quais en Province de Liège. Le domaine portuaire liégeois regroupe près d’une centaine d’entreprises. En 2007, le Port autonome de Liège a affiché un trafic de 15.788.667 tonnes par la voie d’eau (contre 14.413.738 tonnes en 2006), soit une hausse de près de 10% ! C’est un record absolu en trafic voie d’eau et historique! Le PAL a également enregistré un tonnage global de 21.243.665 tonnes (20.059.925 tonnes en 2006), tous modes de transports confondus (wagons, camions, bateaux).

Entreprise publique performante, inscrite dans un mode de gestion moderne, le Port de Liège est le premier port intérieur belge. Leader européen, idéalement localisé au centre d’un réseau dense de communications multimodales, il est reconnu internationalement pour la qualité de ses infrastructures qui font appel aux technologies les plus modernes.

Le Port de Liège assure la gestion de plusieurs centaines d’hectares de terrains mis à la disposition des utilisateurs de la voie d’eau : entreprises privées et publiques. Grâce à son port des yachts, il offre en outre aux plaisanciers un accueil unique au cœur de la ville de Liège.

Anticipant depuis toujours les évolutions économiques de sa région, le Port de Liège porte en permanence des projets novateurs favorisant la création de nouveaux emplois et la mobilité, dans le respect de l’environnement et des riverains. Les projets phares du Port de Liège sont destinés à accueillir les plus grands centres de distribution européens et sont soutenus par de solides partenariats locaux, nationaux et internationaux, notamment avec d’autres ports maritimes et intérieurs.

Le Port de Liège forme une équipe dynamique et réactive, constituée de professionnels de référence qui travaillent en partenariat avec les acteurs publics et privés du secteur. Il offre un service adapté à chaque demande et est résolument orienté vers la satisfaction du client.

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Hélène Thiébaut

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Liège Trilogiport : les travaux ont été officiellement lancés!

H. THIEBAUT — Wed, 10 Dec 2008 12:06:00 GMT

COMMUNIQUE DE PRESSE

Liège Trilogiport : les travaux ont été officiellement lancés!

Ca y est, les travaux de la plate-forme multimodale de Liège Trilogiport, cette zone exceptionnelle unique en Europe (100 ha) située le long du Canal Albert à Hermalle-sous-Argenteau ont officiellement été lancés !

Le premier coup de pelle symbolique de Liège Trilogiport a été donné ce mardi
9 décembre au Centre Mercury de Wandre vers 11h par Monsieur Michel Daerden, Vice-Président du Gouvernement wallon, Ministre du Budget, des Finances et de l’Equipement, Monsieur Willy Demeyer, Président du Port autonome de Liège et Bourgmestre de la Ville de Liège, et par Monsieur Emile-Louis Bertrand, Directeur général f.f. du Port autonome de Liège, en présence non seulement de Madame Marie-Dominique Simonet, Vice-Présidente et Ministre de l'Enseignement supérieur, de la Recherche scientifique et des Relations Internationales de la Communauté française mais également en présence d’acteurs politiques, institutionnels et économiques de la Province de Liège et de la Wallonie. Etaient également présents à cette cérémonie les nouveaux concessionnaires de la plate-forme Liège Trilogiport et concessionnaires du Port autonome de Liège, ainsi que d’un membre du Comité Village d’Hermalle-sous-Argenteau. Enfin les représentants du Port d’Anvers et de la SPI+, partenaires du Groupement d’Intérêt Economique signé dans le cadre du développement et de la commercialisation de Trilogiport ont également participé à cette cérémonie.

A l'occasion de cette cérémonie officielle, Willy Demeyer, Président du Port autonome de Liège et Bourgmestre de la Ville de Liège a déclaré que « les investissements des sociétés nationales et internationales telles que Manuport Group, Water Container Transport, Dubai Ports World, Deutsche Lagerhaus Gesellschaft et Warehouses De Pauw, confirment la position du Port de Liège comme plaque tournante idéale de la logistique et apportent une dimension internationale à la Cité ardente».

Monsieur Bertrand, Directeur général f.f. du Port autonome de Liège a déclaré que « Liège Trilogiport est un défi que nous avons pu relever ! Nous souhaitons aujourd’hui, grâce à Trilogiport, positionner plus que jamais le Port de Liège en tant que zone portuaire idéalement située dans l’hinterland naturel des grands ports maritimes (Anvers, Zeebruges, Rotterdam et Dunkerque) afin que Liège devienne une place incontournable du point de vue de la logistique fluviale. Nous espérons également susciter l’intérêt d’autres grandes sociétés attirées par le caractère international des gestionnaires du terminal à conteneurs et des terrains logistiques. Il s’agit maintenant d’attirer à Liège les entreprises les plus performantes intéressées par notre situation géographique stratégique.»

Enfin, Monsieur Bertrand, Directeur général f.f. du Port autonome de Liège, a réitéré à l’occasion de ce coup de pelle symbolique que « Liège Trilogiport est un projet fondamental pour l’avenir de la région liégeoise et wallonne et est incontournable pour assurer le redéploiement économique de Liège ».

Après les discours de circonstance, de Monsieur le Ministre Michel Daerden, de Monsieur Demeyer, Président du Port autonome de Liège et de Monsieur Emile-Louis Bertrand, la matinée se termina par une réception conviviale.

Dans le concret

Les travaux de construction de la plate-forme se dérouleront en deux phases.

D’une part, les travaux préparatoires de Liège Trilogiport ont débuté le 24 novembre 2008 et leur durée d’exécution est estimée à 200 jours ouvrables (environ 10 mois). Concrètement, ces travaux préparatoires d’aménagement du terrain consistent essentiellement en les points suivants :

- la mise à blanc d’une superficie de +/- 20 Ha par débroussaillement, abattage d’arbres et baliveaux, essouchement et broyage ;

- des opérations de terrassement comprenant des déblais, des nivellements, des remblais à compacter, la mise en place d’un stock de surcharge sur les remblais définitifs réalisés, la réalisation d’un merlon de protection à l’arrière du village, ainsi que des terrassements sous eaux ;

- le déplacement du ruisseau existant avec canalisation dans un pertuis en béton armé ;

- la fourniture et la pose d’un tronçon d’une nouvelle conduite Ø 10 pouces, servant au transport d’hydrocarbures à haute pression, ainsi que les raccordements à la conduite existante ;

- le dégagement sur +/- 2 000 mètres d’une conduite de transport d’oxygène et réalisation d’une dalle en béton armé de protection.

D’autre part, suivront ensuite les travaux d’infrastructure et d’équipement qui sont estimés, quant à eux, à 700 jours calendrier. La plate-forme multimodale de Liège Trilogiport devrait être opérationnelle d’ici fin 2011.

Ressources budgétaires

L’investissement est estimé à près de 43.636.366 millions €.

1. La réalisation de la plate-forme:

Le coût de la réalisation de la plate-forme (dans les limites de la zone portuaire proprement dite), s’élève à 20.519.000 millions €, prévu dans le cadre du plan Marshall (20% sont à charge du Port autonome de Liège).

2. La réalisation de ce qui est nécessaire au fonctionnement de la plate-forme:

22.405.000 € ont été alloués dans le cadre du programme FEDER 2007-2013.

En ce inclus la réalisation d'un pont situé au nord de la plate-forme et la réalisation des voiries reliant la plate-forme au réseau autoroutier estimées à 15 millions €.

A cette estimation vient s’ajouter les plantations et les murs anti-bruit en bordure d'autoroute.

3. Marché d’étude relatif à l’aménagement de la zone portuaire en plate-forme multimodale

712.366 € (FEDER 2000-2006)

Emplois

Selon une estimation de la Direction de la Promotion des Voies Navigables et de l’Intermodalité, la plate-forme Liège Trilogiport devrait créer environ 2000 emplois.

Rappel des caractéristiques principales de Liège Trilogiport :

Superficie du terminal à conteneurs : § +/- 15 hectares	Superficie des terrains : § Terrains portuaires : 14,7 hectares § Terrains logistiques : 41,7 hectares

§ Zone multimodale de 100 hectares en aval de Liège sur la rive droite du canal Albert, proche des frontières allemandes et hollandaises

§ Situé à 14 h de navigation d’Anvers et à 24 h de Rotterdam

§ Enfoncement admis : 3m40 sans variation

§ Raccordement au rail possible en 2011

§ Proximité Liège-Airport (8^ème aéroport européen pour le fret) et la gare TGV de Liège

§ 56 millions d’habitants dans un rayon de 250 km

§ 60 % du pouvoir d’achat européen dans un rayon de 500 km.

§ Projet fondamental pour l’avenir de la région liégeoise et wallonne, Liège Trilogiport est incontournable pour assurer le redéploiement économique de Liège.

Le Port de Liège en quelques lignes

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Hélène Thiébaut

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Soirée des Ports d'Anvers et de Liège

H. THIEBAUT — Mon, 17 Nov 2008 15:14:00 GMT

Soirée des Ports d'Anvers et de Liège

L'Autorité portuaire d'Anvers, Alfaport Antwerpen (la Fédération des entreprises logistiques et portuaires d'Anvers) et le Port autonome de Liège organisent le jeudi 11 décembre à l'Hôtel de Ville de Liège une soirée portuaire.

Pour tout renseignement complémentaire, n'hésitez pas à contacter:

Hélène Thiébaut - Tél 04.232.97.85. - h.thiebaut@portdeliege.be

Au plaisir de vous renconter lors de cette soirée portuaire!

« Trilogiport : hier, aujourd'hui et demain »

H. THIEBAUT — Mon, 17 Nov 2008 15:11:00 GMT

« Trilogiport : hier, aujourd’hui et demain »

Le Collège Provincial de Liège a le plaisir de vous inviter à la première soirée de formation continue de la Catégorie économique de la Haute-Ecole de la Province de Liège : « Trilogiport : hier, aujourd’hui et demain »

donnée par Mr Emile-Louis Bertrand, Directeur général f.f. du Port autonome de Liège

et Monsieur ir. Freddy Roenen, Directeur Service Public de Wallonie, Direction des Voies Hydrauliques de Liège

qui aura lieu le 26 novembre à 19h00 au CAMPUS 2000, rue du Gosson à 4101 Jemeppe.

Inscriptions:

Envoi d'un e-mail à Madame Francine RORIVE, francine.rorive@provincedeliege.be

N’hésitez pas de télécharger l’invitation.

Au plaisir de vous rencontrer lors de cet événement !

Le Port des Yachts de Liège a fêté le passage de son 1.000ème bateau de plaisance

H. THIEBAUT — Mon, 11 Aug 2008 13:47:00 GMT

Communiqué de presse

Liège, le 10 août 2008

Le Port des Yachts de Liège a fêté le passage de son 1.000^ème bateau de plaisance
pour la saison estivale 2008 !

Le Port des Yachts de Liège, une des 31 zones portuaires gérées par le Port autonome de Liège, a fêté ce samedi 9 août le passage de son 1 000^èmebateau de plaisance pour la saison 2008. Les plaisanciers de ce bateau sont un couple quinquagénaire (Mr et Mme Hendrikse) originaire des Pays-Bas (région de Colenborg) venu admirer les curiosités touristiques de la Cité ardente et y faire du shopping. Mr et Mme Hendrikse possède leur yacht depuis 3 ans et parcourent depuis les Pays-Bas et la Belgique. Cet été, les haltes nautiques prévues au programme sont Heusden, Maastricht, Liège, Namur, Dinant et Givet. Le nom du 1000^ème bateau de 13.75 mètres de long a été baptisé « De Kriek ».

Depuis son inauguration en 1972, le Port des Yachts connaît un succès croissant et accueille environ 1 700 bateaux de passage chaque année, représentant ainsi plus de
5 000 plaisanciers qui y séjournent annuellement. La plupart de ces plaisanciers
(70% environ) battent pavillon étranger...En effet, parmi eux, des Belges, des Hollandais, des Allemands, des Anglais, des Irlandais…et même des Australiens.

Pour le passage du 1 000^èmebateau de plaisance, Mr Emile-Louis Bertrand, Directeur général f.f. du Port autonome de Liège, rappelle l’intérêt majeur du Port des Yachts, situé à deux pas de la Cité ardente : « Chaque année, quelques milliers de plaisanciers s’amarrent à notre Port des Yachts. Ces journées d’escales induisent des dépenses dans les restaurants et commerces liégeois. Ceci montre l’importance de notre port de plaisance dans le système économique général et dans l’économie touristique de la Cité ardente. Il est considéré comme un axe incontournable de l’économie touristique liégeoise. »

Afin d’honorer dignement le passage de son 1000^ème bateau de plaisance, Le Port autonome de Liège, en collaboration avec le restaurant « La Capitainerie » offrira à cette occasion un repas gastronomique d’une valeur de € 100 sur la belle terrasse surplombant le Port des Yachts. Ce cadeau original et délicieux ravira certainement les papilles gustatives de ces plaisanciers et leur permettra de manger…quasi les pieds dans l’eau!

Contact

Hélène Thiébaut

Port autonome de Liège :

Tél : +32 4 232 97 85 – 0475 59 63 06

h.thiebaut@portdeliege.be